19957. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti sorompó

Megjelent 1900. évi deczembel* Iiő ll-én. MAGY SZABADALMI KlU. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 19957. szám. V/a. OSZTÁLY. Önműködő vasúti soi-ompó. MAURER JÓZSEF KERESKEDŐ ÉS TRATZMÜLLER ANTAL FODRÁSZ BEICHENHALLBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 május hó 9-ike. A jelen találmány vasúti átjárók időközönkinti elzárására szolgáló a vonat által működtetett sorompóra vonatkozik. A mellékelt rajzban látható ezen sorompónak egy példaképeni foganatosítási alakja 1. és la. ábra. alaprajz; 2. és 2a. ábra részben oldalnézet, részben hosszmetszet; 3. és 4. ábra a sorompórúd mozgatására szolgáló készülék részletrajza; 5. ábra a vágány elrendezés sematikus alaprajza, melyen keresztül kocsiút vezet s ennélfogva sorompóval van ellátva. Az la. ábra az 1. ábrának, a 2a. ábra pedig 2. ábrának a folytatása. Az (1) sinek között az 5. ábrában látható módon és a sorompótól a vonatsebességnek megfelelően nagyobb pl. 2000—3000 m. távolságban a (2) nyomósinek vannak fölemelt helyzetben (2. és 3. ábra) elrendezve úgy, hogy bizonyos mélységre pl. a talpfákig lenyomhatók, miáltal a sorompórudakat szintén lebillentik. Ezen nyomósínt a mozdony vagy motorkocsi, midőn fölötte áthalad, maga nyomja le, ezen mozgást pedig egy alább leíraudó rudazat viszi át a sorompórúdra. Ha a pálya csak egyvágányú mint a mellékelt rajzban, akkor a (2) nyomó sineket nem a vágány közepén, hanem az egyik sínhez közel a vágány egyik vagy másik oldalán kell elrendezni. A mellékelt rajzban ezen (2) nyomósinek a vonat menetirányához képest a jobboldali sín közelében vannak elrendezve. A gépen vagy motorkocsin megfelelő mélyen és erősen ágyazott laza csiga a jelzett módon elrendezett (2) nyomósinek közül csak az egyiket érintheti, míg a másik mellett oldalt elhalad. Ha a pálya kétvágányú, akkor a (2) nyomósinek a vágány közepén is alkalmazhatók, mert a vonatok ekkor mindig egy és ugyanazon irányban közlekednek és a gépen elrendezett csiga, miután a menetirányának megfelelő nyomósínt leszorította, a sorompórúd vagy sorompó túlsó oldalán elrendezett, magasan álló nyomósínbe nem ütközhetik. A (2) nyomósinekhez hasonló (4) nyomósinek, melyek ugyancsak a gép vagy a vonat utolsó kocsija altal nyomhatók le, arra szolgálnak, hogy a (3) sorompórudat fölemeljék, ha a vonat a sorompót már elhagyta. Ha a pálya egyvágányú és a (3) sorompórudat leeresztő (2) nyomósinek a vágány jobb oldalán van! nak elrendezve, úgy czélszerű a (4) nyomó-