19930. lajstromszámú szabadalom • Automobil jármű

A 20. ábra metszet a 19. ábra 20-20. vonala szerint. A 21. ábra az említett szabályozó szerkezeteknek oldalnézete. A 22. ábra ezen szabályozó szerkezetek egy részének hosszmetszete. A 23. és 24. ábrák a vezényszerkezet állványa fölső végének és a vele szomszédos szerkezeteknek nagyobb léptékben rajzolt metszetei. A 25., 28. ábrákban a működtető emeltyűt az elindító, megállító és a hajtó tengelyt reverzáló szerkezetekkel összekötő szerkezetnek részletei vannak föltüntetve. A 29. ábra az említett vezényszerkezet állványa fölső végének és a vele összekötött vagy általa hordott működtető emeltyűknek fölülnézete. A 30., 34. ábrákban az említett szabályozó szerkezeteknek részletei vannak föltiintetve. Az (A) automobil (1. ábra) a (b) hajtó tengellyel és az (a) mótortengellyel (3.) ábra) van ellátva, mely utóbbi olaj- vagy gázgép vagy más mótor folytonosan forgó tengelye lehet. A jármű megfelelően szerkesztett és fölszerelt szekrénnyel bír. A rúgók, a szekrény és az alváz, a mótor és az ehhez tartozó tartályok, melyek mind bármely ismert szerkezetűek lehetnek, nincsenek foltüntetve a rajzokban. A (b) tengely az erőátviteli szerkezetet hordja, míg a szabályozó és vezényszerkezetek a jármű szekrénye által hordatna k A (b) hajtó tengelyt oly kapcsolások segélyével működtetjük, melyek az (a) tengely által működtetett oszczilláló emeltyűkkel vannak összekötve. A (b) tengely előnyösen ürös és két (bl, b2) részből áll (5. ábra), melyeknek mindegyike egy-egy (e) kereket (2. ábra) hord. Mindegyik rész belső végében a rövid (b3) tengely vagy rúd (5. ábra) vau szilárdan megerősítve, mely végén a kúpos (b4) koronggal van ellátva, a hol is ezen korongok egymással szemben fekvő oldalaikon sík fölületet alkotnak. A korongok között karimás (b6) szegéllyel ellátott (b5) frikcziós emez van elrendezve. Ezen lemez egy-egy oldalához egy-egy (b7) frikcziós gyűrű van erősítve, mely a (b4) korongokon túlnyúl. A hajtó tengely két része ily módon frikcziós kapcsolás segélyével kapcsolódik a (bő) frikcziós lemezzel, mely két rész rendesen egyenlő sebességgel hajtatik, míg ha az egyiknek forgása megakadályoztatik, ez nem fogja befolyásolni a másiknak forgatását. Ezen szerkezet következésképen lehetővé teszi a jármű két (C) hajtó kerekének egymástól független mozgását. A (b5) lemez a félköralakú harántmetszetű b 8) kerületi horonnyal bír, mely a körharántmetszetű (b9) lemezek által (4. ábra) szakaszokra van osztva. A tengely (bl) részére a gyűrűs (c) lemez (5. ábra) van lazán fölszerelve, mely az előbbihez hasonló félköralakú (cl) horonnyal bír, mely a (c2) lemezek (4. ábra) által szintén szakaszokra van osztva. A (c2) lemezek a (b9) lemezeket borítják. A félköralakú (cl, b8) hornyok által képezett csatornában a (c3) spirális rúgókat rendezzük el, melyek mindegyikének egyik vége a (c2), másik vége a (b9) lemezekhez támaszkodik. Ha tehát hajtó erőt viszünk át a (c) lemezre, az rugalmas, módon átvitetik a (b5) frikcziós lemezre és erről a hajtó tengelyre; a rúgók hatása egyenletessé teszi a kapcsolás által hajtott hüvely mozgását és azt eredményezi, hogy gyakorlatilag állandó nyomás fog hatni a tengelyre. A (b5) lemez (b6) karimáját a (d) fékszalag veszi körül, melynek egyik vége a (d2) emeltyű (dl) forgási csapjához, másik vége pedig ezen emeltyű végéből kinyúló (d3) peczekhez van erősítve. Ezen emeltyűnek fölső vége a (<14) rúddal van összekötve, mely utóbbi akként van elrendezve, hogy vége az automobilt kezelő személy keze ügyében legyen. A tengely (bl) részén (5. ábra) az (e) hüvely van elrendezve, mely végein az (el, e2) toldatokkal bír, mely toldatok két frikcziós kapcsolás egy-egy helytálló tagját képezik; ezen hüvely bármely alkalmas módon szilárdan van összekötve a gyűrűs (c) lemezzel. Mindegyik toldat, kerületének három pontján, ki van vágva, mely kivágá-