19909. lajstromszámú szabadalom • Pneumtaikus állító berendezés vasúti váltók és jelzőkészülékek számára

A 15. ábra a 13. és 14. ábrákban föltüntetett szelep fészkének fölülnézete. A 16. ábra metszet a 13. ábra 16—16 vonala szerint. A 16a. ábra függélyes metszet a 13. ábra 16a—16a vonala szerint. A 17. ábra a 13—15. ábrákban bemutatott szerkezet tolattyújának alulnézete. A 15a. illetve 17a. ábrák a váltótoronyban elrendezett tolattyús szelepfészkét illetve tolattyúját láttatják. A 18. ábra a váltót működtető hengerrel összekötött két szelepnek fölülnézete, a hol is a henger egy része el van távolítva. A 19. ábra a 18. ábrában föltüntetett szelepeknek oldalnézete. A 20. ábra a semaphorho'z tartozó szerkezetek és csővezetékek sematikus képe. A 21. ábra a váltóhoz tartozó szerkezetek és csővezetékek sematikus képe. A 22. ábra a váltóhoz és a semaphorhoz tartozó szerkezetek kombináeziójának részben sematikus képe. A 22a. ábrában a váltó rögzítésére szolgáló rúd. a rögzítő nyúlványok és a tolattyúlemez van föltüntetve. A 23. ábra egy rögzítő szerkezet egy részének elölnézete. Az (A) semaphorárbocz (1. ábra) az egyensúlyozott (Al) semaphorkart hordja. A semaphorkart az (A2) hengerben elrendezett és a semaphorkarral. az (a2) csuklórúd segélyével összekötött dugattyú által működtetjük. Az (X) nyomó légtartály (20. ábra) I az (XI) cső segélyével az egyik (R3) szelepen és az (f) csövön át az (A2) henger alsó részével közlekedik úgy, hogy ha az (R3) szelep nyittatik a nyomó levegő az (f) csövön át a hengerbe bocsáttatván, megemeli a dugattyút és következésképen a semaphorkart «szabadra» állítja. Az (R3) szelepet a kezelő állomáson elrendezett (VI) tolattyú szelep segélyével bebocsátliató és az (o) csövön átáramló nyomó levegővel működtetjük. Az (X) tartályból az (XI) csövön át bebocsátjuk a nyomó levegőt az (o) csőbe. A jelző-árboczon az (A3) emeltyű van csuklósan megerősítve, mely az (a20) dugattyúrúdon vagy az (a2) rúdon elrendezett (a3) gyűrű vagy csavaranya közvetítésével ellendíthető. Ezen (A3) emeltyűnek másik vége a semaphorárboczon elrendezett (B) jelző-szelepből kinyúló peczekbe ütközhetik úgy, hogy ha az (Al) semaphorkar az 1. és 20. ábrákban föltüntetett normális állásában van, akkor az (A3) emeltyű egyik végén leszoríttatik és másik végén megemeltetik, miáltal a (B) szelepnek belső dugattyúszerű szerkezete is megemeltetik. Ezen szerkezet a 3. és 4. ábrákban van föltüntetve. A (b) kamra (3. ábra) belsejében a (b3) nyél által egymással összekötött (bl b2) dugattyúpár van elrendezve. Ezen nyél lefelé nyúl a szelepkamra (b30) üregébe. A (bl b2) dugattyúk a (b) szelepkamra hengeres furatában működnek. A fölső dugattyú alsó állásában a szükség esetén tömíthető (blO) szelepfészekbe, az alsó dugattyú pedig fölső állásában az esetleg szintén tömíthető (b21) szelepfészekbe illeszkedik. A (b3) nyélnek a dugattyúkat összekötő része körülötti tér az (nl) csövön át az (n) csővel közlekedik. Az (e) cső az (el) csatornán és az (elO) nyíláson át azon hengeres furattal közlekedik, melyben a (bl) dugattyú működik, még pedig akként, hogy a (bl) dugattyú legalsó állásában elzárja, legfölső állásában ellenben megnyitja az (elO) nyílást, mely utóbbi esetben az (e) és (n) csatornák szabadon közlekednek egymással. Ha tehát a (bl) és (b2) dugattyúk meg vannak emelve, akkor az (e) és (n) csövek szabadon közlekednek I egymással, míg ha azok le vannak sülyesztve e két cső közti közlekedés megszűnik. A (b) kamrában elrendezett (bo) rúgó a (bl) és (b2) dugattyúkat leszorítani és ezáltal az (e) és (n) csövek közti közlekedést megszüntetni iparkodik. Az (el) csőnek az (e) csőből való kiágazása előtt az (A2) henger fölső végébe vezető (e2) cső van elrendezve. Az 1., 2. és 3. ábrákban ezen elágazó (e2) cső a (b) szelepkamrát képező öntvényben van kiképezve és az (A2) hengerbe ennek fölső része felől van bevezetve. Ha a (bl) és (b2) szelepdugattyúk lesiilyesztetnek, akkor a (b21) kiáramlási nyílás megnyittatik melyen keresztül az (ri) csőből