19881. lajstromszámú szabadalom • Differencziál-hajtómű és annak rugalmas fölfüggesztése mótorkocsiknál

jeleni 11)00. évi november lió 30-án. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 19881. szám, XX/a/2. OSZTÁLY. Differencziál hajtómű és annak rugalmas fölfüggesztése mótorkocsiknál. HELLMANN HENRIK VILMOS MÉRNÖK ÉS GYÁRIGAZGATÓ CHARLOTTENBURGBAN. Bejelentésének napja 1900 junius hó 5-ike. Elsőbbsége 1900 márczius 9-től kezdődik. Jelen találmány czélja csigahajtású differencziálhajtásoknál egy sokat érzett kellemetlenséget megszüntetni, mely abban áll, hogy a csiga egyoldalú nyomása által a forgáskerekek kapaszkodása a hajtás belsejében megzavartatik. További lényeges javítás abban áll, hogy a differencziálhajtás a kocsiállványon rugalmasan van fölfüggesztve. A mellékelt rajzokon : 1. ábra függélyes metszet; 2. és 4. ábrák oldalnézetek; 3. ábra az 1. ábrának 90°-kal elfordított nézete. Az 1. ábrán (a és b) a (c) csigakerékkel tova vitt kúpkerekeket jelzi, melyek (d e) kúpkerekekkel állnak kapcsolatban, (d) kerék (f) tengelyrésszel, (e) kerék (g) tengelyrésszel van szilárdan összekötve. Mindkét tengelyrész (c) csigakerék központi furatába lép be és ezen furatban egymásba ütközik, (i k) két oldalpofa, illetve a (c) csigakerék falai, melyeken (f g) tengelyrészek átmennek és melyek (d e) kúpkerekeket átfogják, úgy hogy az egész (a, b, d, e) hajtás a csigakerék üreges belsejében nyer elrendezést. (1) a csiga, mely a csigakerekeket hajtja; (m) az egész berendezést körülzáró tok. A működés módja a következő : A szerint, amint a csiga jobbra vagy balra forog, (c) csigakereket az egyik vagy másik irányban törekszik elnyomni. Ezen oldalnyomás oly nagy, hogy az eddigi differencziálhajtásoknál elegendő volt, hogy a csigakerékkel forgó kúpkerekeket a tengelyrészekre szerelt kerekekből kikapcsolja, vagy oly erősen oda nyomja, hogy a forgás helyett a hajtómű odaszorult. Ily eshetőség jelen találmánynál azért van kizárva, mert mind a négy kúpkerék a csigakerék belsejében egyesítve és akkép összetartva van, hogy a csigától jövő nyomás, akár balra, akár jobbra hat, mindig egyenlő módon oszlik szét (d e) fogaskerekekre. Ha (1) csiga által (c) csigakerék pl. jobbra (a rajz szerint) nyomatik, akkor a (d) fogaskerék mögött fekvő (k) oldalpofa gondoskodik arról, hogy a (d) fogaskerék is részt vegyen a mozgásban és kapcsolatát (a b) fogaskerekekkel el ne veszítse. Azonban az utóbbi két kerék (e) fogfölületeihez sem szorulhat, mert az (i) pofán átmenő (p) ál-