19881. lajstromszámú szabadalom • Differencziál-hajtómű és annak rugalmas fölfüggesztése mótorkocsiknál

- 2 lítócsavar (q) horonyba kapaszkodik, mely (g) tengelyrészben van, úgy hogy a leírt folyamatnál (i p) részek közvetítésével (g) tengely és (e) fogaskerék jobbra vitetik. Hasonló czélra (k) pofában (n) csavar van elrendezve, mely (f) tengelyrész (o) hornyába kapaszkodik. Mint az előbbiekből látni lehet, bármily erős is a csiga nyomása, csak az egész hajtást, mint egy testet, lehet jobbra vagy balra nyomni, ágy hogy a fógaskerékpárok egymásba való kapaszkodása változatlan marad. A csigakerék két (i k) oldalpofája czélszerűen akkép van kiképezve, hogy (c) csigakerékkel kapcsolatban az egész belső hajtóművet pormentesen elzárja, miáltal lehetővé válik az így támadt üreges tért, mint kenőszelenczét fölhasználni, melyben a kenőanyag a hajtómű folytonos forgása folytán az összes fölületekre elosztatik. Lényeges még azon körülmény, hogy (f) tengelyvég nem mint eddig, (d) fogaskerékben végződik, hanem (h) furatba nyúlik be, úgy hogy ott (f) vége számára hatásos támpontot nyerünk. A 2., 3. és 4. ábrában (u) a differencziálhajtómű tokja, (r és s) két ezen tokon csuklósan megerősített spirálrúgó, (t) kettős rúgó, mely (r és s) közepén (u) tokon van megerősítve, (r és s), esetleg (t) is, (v) kocsivázon a 2. ábrában látható módon vaunak elrendezve, úgy hogy (v és u) között rugalmas kapcsolat támad. A leírt berendezésnek czélja és hatása a következő: Az út egyenletlenségeiből menetközben származó lökés és nyomáshatások (v) kocsivázat rezgésbe hozzák, mely rezgések természetszerűleg a tengelyvégekre, melyek a differencziálhajtóműben összeérnek, is átvitetnek. Ezeii tengelyvégek csak egy oldalon vannak biztosan támasztva és pedig (w) kocsikerekek agyában. A differencziálhajtóműben összeérő tengelyvégek ezen lökés és nyomás hatásoknak nagy mértékben vannak kitéve; ennek folyományakép a differencziálhajtóműben a tengely végek súrlódó, illetve szorító hatásnak tétetnek ki a differencziál kerekekkel szemben, mely a tengelyrészek, illetve csapágyak töréséig fokozódhatik, legalább azonban az ágyrészek egyenetlen kopását vonja maga után. De teljesen sima úton sem ment a hajtómű lökés és nyomások hatásától, mert a kocsi minden megindítása és megállítása, valamint görbületben való haladása, mint lökés vagy nyomás nyilatkozik meg. Mindezen hátrányos hatások differencziálhajtóműre azáltal egyenlíttetnek ki, hogy az a kocsiállványon magán van rugalmasan fölfüggesztve, és pedig oly módon, hogy a húzás irányához rézsútosan elrendezett (r s) rúgók kiegyenlítik a befolyást, melyet a kocsi indítása vagy megállítása a hajtóműre gyakorol, míg a húzásra (és nem nyomásra) feszített (t) kettős rúgó a függélyes lökést vagy nyomást egyenlíti ki, mely az út egyenletlenségeiből származik. Ezen három rúgónak a föltüntetett helyzetben való elrendezése által a három irányból jövő lökés, illetve nyomás hatása a hajtóműre rúgók által kiegyenlíttetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Differencziálhajtómű, jellemezve azáltal, hogy a csigakerék nemcsak a differencziálkerekeket hordja, hanem a hozzátartozó tengelykerekeket is körülzárja oldaltámpofákkal, azon czélból, hogy mind a négy kerék oly módon tartassák össze, hogy összműködésük a csiga oldalnyomása által ne zavartassák. 2. Differencziálhajtómű 1. igény szerint, jellemezve azáltal, hogy a csigakerék oldalpofái zárt oldalfalakká vannak kiképezve, azon czélból, hogy az egész, a csigakerékben fekvő hajtómű elzárassék, és az így létesített üreges teret kenőszelenczének lehessen használni. 3. Differencziálhajtómű 1. igény szerint, jellemezve (i k) oldalpofáknak (c) csigakerekén való elrendezése által, melyek (d e) kúpkerekeket körülveszik, azon czélból, hogy (a b) differencziálkerekekkel való változatlan kapcsolatát biztosítsuk. I 4. Differencziálhajtómű 1. igény szerint, jel-