19869. lajstromszámú szabadalom • Centrális önműködő kapcsolás vasúti kocsik számára

- 6 -helyzete és az emeltyűknek méretezése e mellett előnyösen olyan, hogy a (2) kapcsolási fej kifelé mozgásának a (9) rugónak körülbelül egyenlő összenyomása feleljen meg. Ha a (2) kapcsolási fejre ütköző hatás vitetik át, akkor a kapcsolási fejszárnak hátrameneténél a (12) emeltyűk alsó végei befelé mozognak és a fölső végek a (27) toklatok felé működve a rugónak összenyomását idézik elő, mely a (12) emeltyűk hatásos karjainak viszonyában kisebb, mint a (2) kapcsolási fejnek hátrafelé mozgása. E mellett (28) emeltyű működésen kívül marad. A rajzban föltüntetett méretezésnél a (9) rugónak adott összenyomása a (2) kapcsolási fejnek körülbelül háromszor oly nagy ütköző mozgását teszi lehetővé. Ezen viszonyok azonban magától értetődően a kocsi alkata és az üzemviszonyok szerint változtathatók. Ha a kapcsolást közönséges csuklós kapcsolással toljuk össze, akkor a (6) vontató kampó és a (7) oldalütközők lépnek működésbe (7. ábra). A (6) vontató kampó által fölfogott vontató erők a (24) rúd és a (11) lemez által közvetlenül a rugószerkezetre vitetnek át, úgy hogy a vontató kampó eltolásának a rúgó hasonló összenyomása felel meg. A (7 7) oldalütközők a nyomó erőket egy emeltyűszerkezet segélyével a (9) rúgószerkezetre viszik át, amennyiben netán előnyösebbnek nem mutatkoznék, azokat külön ütköző rugókkal ellátni. Ezen czélból a kocsialvázhoz rögzített (18) tengely körül forgó kétkarú (17) emeltyűk vannak elrendezve, melyeknek rövidebb karja a (10') kengyel (10) lemezeinek (f) toldatára hat, hosszabb karuk pedig a (7) ütközők megfelelően vastagított és kivágásokkal ellátott (16) végeire támaszkodik. Mint a /. ábrából látható, a második (itt baloldali) kocsivégen lévő kapcsolásnak (9a) rúgó szerkezete kissé megváltoztatott módon van elrendezve, amennyiben a kengyel belső vége és egy a (19) vonórudon elrendezett nyomólemez közti (19) vonórúdra van beillesztve míg a külső kengyelvég a baloldali kapcsolásnak (24) rúdjával van közvetlenül összekötve. Ha a (7) ütközők egyikére ütköző hatás fejtetik ki, akkor az a (8) vezetékben hátrafelé mozgattatik és a (17) emeltyűt (18) forgáspontja körül forgatja, miközben az emeltyűnek egyik végéhez támaszkodik; ezalatt rövidebb emeltyűkar a (10) lemez (f) toldata felé mozgattatik ós a (10) lemezt előre húzza. E mellet a baloldali kapcsolásnak (9a) rugója a (19) vonórúd segélyével összenyomatik. A rúgók összenyomása az (5 .5) hossztartókon elrendezett ütközők által határol tátik, melyekhez az (f) toldatok a határállásban ütköznek. A (18) támaszpontnak megfelelő választása által elérhetjük, hogy a rúgó bizonyos összenyomásának az ütköző egy többszörösen nagyobb eltolása felel meg. Mint látható, a berendezés olyan, hogy a vontató és ütköző szerkezet kanyarulatoknál és bármely tetszőleges üzemfajnál működésbe hozható, akár egyik, akár mindkét kocsi oldalnál jönnek az ütközők működésbe. A 9. és 10. ábrák az előbbieknél teljesen analóg foganatosítás! alakot tüntetnek föl, melynél azonban a spirális rúgók helyett a (91

) lemezrúgók vannak alkalmazva. A (9) rugó e mellett a (6) vontató kampóval öszszekötött (24) szárnak megfelelő kivágásán átnyúl és mindkét végével a hátsó ütköző rúdvégek (16) toldataihoz támaszkodik. A működési mód lényegében ugyanaz, mint a 7. és 8. ábrák szerinti foganatosítási alaknál. A rúgó a (6) vontató kampó által fölfogott vontató erők által közvetlenül vétetik igénybe. A (2) czentrális ütköző által fölfogott vontató és ütköző erők átvitele a (12) és (28) emeltyűk segélyével ugyanúgy megy végbe, mint előbb. A (7) oldalütközők közvetlenül a lemezrúgók végeire hatnak. A 7.—11. ábrákban föltüntett foganatosítási alakoknál a (2) kapcsolási fejet befogadó (3) vezeték akként van szerkesztve, hogy ennek oldalfalai és a kapcsolási fejszár között bizonyos szabad mozgási tér van meghagyva, úgy hogy a kapcsolási fej bizonyos határokon belül oldalt eltéríthető. A kapcsolási fejnek oldalmozgása közben a (12) emeltyűk egyike tengelye körül forog akként, hogy e mellett a kapcsolási . rúgó összenyomatik, mely a kapcsolási fejet ol-