19864. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 11)00. évi november lió 38-án. MAGY. m KIR SZABADALMI Jgjls HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 19864. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsi-kapcsoló. STAUDACHER ARNOLD ÓRÁS DJAKOVÁRON. A szabadalom bejelentésének napja 1900 május hó 16-ika. Jeln találmány tárgyát egy önműködő vasúti kocsikapcsoló szerkezet képezi, mely a mellékelt rajzoii az 1. ábrán fölülnézetbeu, a 2. ábrán pedig oldalnézetben van föltüntetve, a 3. ábrán a kapcsoló szerkezetnek fölülnézetét nagyobbított léptékben, a 4. ábra pedig a 3. ábrának x—x vonal szerinti metszetét ábrázolja. A kocsi alapvázába a középvonaltól egyenlő távolságra két (a) vonórúd van elrendezve, melyek a (b) keresztgerendákban hosszirányban elmozdulhatnak, azonban el nem foroghatnak, mivel a legszélsőbb keresztgerendán átmenő részük négyszög vagy sokszög keresztmetszetű. Ezen vonórudak a kocsi közepe felé (c) csavaranyákkal vannak a kihúzás ellen biztosítva, mely csavaranyák a (d) lemezrúgó, vagy bármely más megfelelő rúgó által vannak alátámasztva, úgy hogy a vonórudaknak hosszirányukban csak kis játékuk van. A vonórudak egyike egy (e) kampóban végződik, melynek alakja a 4. ábrán látható, a másik vonórúdra pedig egy (f) horog van csuklósan szerelve, mely két kocsinak összeütközésénél a másik kocsinak (e) kampójába fogódzik. Az (f) kapocs saját súlyánál fogva mindig olyan helyzetben tartatik, hogy vége valamivel a vízszintes vonal alatt van, a kapocsnak lefelé való szorítására azonban még egy (g) rúgó is használható, mely olyképen van alkalmazva, mint az a 3. ábrán az egyik kapcson látható. Az (e) kampó mellső része lejtős, mely lejtős rész magassága a kocsinak a megterheléssel való sülyedéséhez van viszonyítva, mint az alább le van írva. A kikapcsoló szerkezet áll egy (h) nyúlvánnyal ellátott (i) lemezből, mely a (j) lemezekben ágyazott (k) tengelyre van ékelve és a kocsin kívül lévő, a (k) tengely végeire erősített (I) forgattyúkkal elforgatható. Ezen elforgatás által az (i) lemez az ugyanazon kocsin lévő kapcsot, annak (h) nyúlványa pedig a másik kocsin lévő kapcsot fölfelé forgatja és így ezeket a kampókból kikapcsolja (3. és 4. ábra). A kapcsok és kampók olykép vannak elrendezve, hogy az egyik kocsi kapcsával mindig a másik kocsi egy kampója álljon szembe. Ha két kocsi összeér, akkor az (f) kapcsok az (e) kampók lejtős fölülete által fölfelé elforgattatnak mindaddig, míg a lejtők legmagasabb pontjára érnek, ekkor a kain-