19607. lajstromszámú szabadalom • Tűzszabályozó kazántüzelések és egyéb tüzelő berendezések füst mentesítésére és gazdaságossá tételére

— í -a két (81) borda, másrészt elülről a (28) bütyök (83) gallérja által van határolva. A 2. ábrán a füstrekesztő nyitására és zárására szolgáló ezen (25 43 57) rendszer teljesen lehúzott helyzetben van ábrázolva, a mely a füstrekesztő teljes nyitásának felel meg. Hogj- a rendszert a füstrekesztő súlya ezen helyzetéből föl ne emelhesse, e végből a (25) vonórúd egy lyukkal bír, mely a 3. ábrán (85)-tel van megjelölve és melybe a (28) akasztóbütyök van a (84) feszítőrúgó által beékelve. Ezen bütyök mint kilincs lazán van a (21) tengelyre ráhúzva, de e mellett mégis csak annyiban foroghat el rajta, a mennyiben a (21) tengelyen lévő (79) orrnak a (28) bütyök (80) kivágása megengedi. A (86) csavarral megfeszíthető (84) rúgó arra szolgál, hogy a (28) kilincset állandóan feszítse, hogy az ily módon mindaddig a (85) nyílásba kapcsolódni törekedjék, míg e helyzetéből más okok következtében erőszakkal ki nem mozdíttatik. Megtörténik pedig ezen kényszerkiakasztás mindannyiszor, valahányszor a 2. ábrán (81) és (32)-el jelölt tüzelőajtók bármelyike kinyittatik. Ezen ajtók kinyitása által az ajtók elékelt (30) tengelyei is elfordíttatnak, miáltal az azokon lévő (3) kúpkerekek a (21) tengelyre ékelt (2) kúpkereket is elfordítják. Ennek folytán maga a (21) tengely is bizonyos szöggel elfordúlván, a lazán ráékelt (28) bütyköt a (25) rúd föntebb említett (85) nyílásából kiemeli. E pillanatban a füstrekesztő súlya ismét érvényesülhet és az immár szabaddá lett (25 43 57) rendszert fölemeli, illetőleg ő maga a huzamot elzárja. Meg kell jegyeznünk, hogy a (3) és (2), illetőleg a vele teljesen kongruens másik (3) és (2) kúpkerékpár a 7. ábrán külön van föltüntetve. Ha a (3 3) kúpkerekek is szilárdan lennének fölékelve a (30 30) tengelyekre, akkor természetesen az egyik (31) tüzelőajtó nyitása által a másik (32) ajtót is nyitnók. Hogy tehát ezen ajtókat egymástól függetlenül nyithassuk, e mellett azonban bármelyiknek nyitása a (21) tengely elfordulását és így a (28) bütyök kiakasztását idézze elő, e végből a (3) kúpkerék mindegyike csak lazán ül a (30) ajtótengelyen. E mellett a kerék gallérján (76) kivágás készül, a (30) tengely (77) bordája pedig a (75) ütköző peczekkel vau ellátva. Bármelyik ajtó nyitásánál tehát ezen (75) peczek a (3) kúpkereket ós így a (21) tengelyt is elfordítja, de viszont a (21) tengelynek az egyik ajtó által történő elfordítása a másik ajtót nyugalmi helyzetéből ki nem mozdítja. Az eddigiekben leírt részletek a huzam szabályozására vonatkozó gépelemeket képezték. Bár e csoportra a kiegészítések végett még a következőkben vissza kell térnünk, a dolgok kellő megérthetése kedvéért ezek után a készülék azon részével kell előbb közbensőleg foglalkoznunk, mely a légmennyiség szabályozására van hivatva. E czélra az 1. ábrán metszetben föltüntetett berendezés szolgál. Áll pedig az a rostélyzat alatt elhelyezett (14) redőny csappantyúkból, melyek a (7) keretekbe csuklósan vannak erősítve és a rostélytartó vasak által képezett közökbe alkalmazva. E redőnycsappantyúk mindegyik csoportja a (8) csukló körül elfordítható és a rostélypálczák irányára merőlegesen álló (9) redőnyökből, másrészt a minden egyes redőnyből kiinduló (13) karokból, végűi az ezen karokat ismét csuklósan egybefoglaló vonórudakból áll. A (14) rendszerek vonórúdjai és így maguk a redőnyök is a (16 16) hosszcsavarok által vannak összekötve, mely csavarok kellő beállítása által az egyes csoportok (9) redőnyei párhuzamos vagy egymáshoz képest nem párhuzamos állásokba hozhatók. A (19) csap körül forgatható (17 18) emeltyűrendszer (17) karja a (14) redőnyök vonórúdjának egy pontjával lévén csuklós kapcsolatban, világos, hogy a (18) megterhelt kar terhelése következtében a redőnycsappantyúkat állandóan nyitni törekszik. Az 1. ábrán e csappantyúk a maximális nyitás stádiumában vannak. Az egymással összekötött (15) vonórudakba elől a (6) vezető csiga által irányított (12) drótkötél kapaszkodik, melynek szabad vége azután a 2. ábrán látható (37) kötélkorong kerületére van erősítve. Miután pedig ezen (37) korong a (4) tengelyre van ékelve, belátható, hogy e tengely elforga-