19292. lajstromszámú szabadalom • Kettős tölcsért képező fenékkel bíró kocsi

gálnak és végeiken az (e2) sarklemezekés | a diagonális (c3) merevítők által az (el) véggerendával vannak összekötve. A fémlemezekből álló feneket ezen alvázon helyezzük el és az alváz köré a függélyes (f) oldalfalakat és (fl) végfalakat szereljük (8. ábra) oldalas hosszgerendák alkalmazása nélkül. Ezen falakat a tengelyzsámolyokkal és a középső hosszgerendákkal az (f2) bakok segélyével kötjük össze, mely utóbbiak a fenékkel is össze vannak kötve. Az (f) oldalfalak lefelé az alvázon túl meg vannak hosszabbítva és (f3) karimákkal ellátva, hogy ekként az alvázzal összeszögecselhetők legyenek. Az oldalfalakata függélyes (f4) merevítőkkel erősbíthetjük, melyeknek alsó (f5) végei karimákká vannak meghajlítva és az oldalfalakhoz vannak szögecselve. Az oldalfalak fölső (f6) karimái és az (f4) merevítők fölső (f7) végei vízszintes karimákkal bírnak, melyek egymással össze vannak szögecselve. Az (fl) végfalak (4. ábra) ugyancsak fölső vízszintes (f8) karimákkal bírnak, melyek az oldalfalak karimáival az (f9) sarklemezek által vannak összekötve (3. ábra). Az (fl) végfalak nem érnek egészen az alvázig és alul az (flO) karimákkal vannak ellátva és a (g) fenék rézsútos részeivel állanak összeköttetésben. A rézsútos fenék fölső részét az alvázon megerősített és egy a fenékhez szögecselt haránttartóval összekötött rézsútos (gl) támaszok hordják (4. ábra). A tengelyzsámoly fölött egy a fenékhez szögecselt (g3) haránttartó van elrendezve. A (g) fenék az oldalt kinyúló (c) tartók között (g4)-nél meg van hosszabbítva; a (g) fenék ezen (c) tartókkal a (g5) gerendák segélyével van összekötve. A (g) és (g4) fenékrészek a (g6) lemezek által vannak egymással összekötve, melyekkel azok egy tölcséralakú teret képeznek (3. és 5. ábra). A kocsiszekrény közepén, alúl a függélyes (h) fal és a szárnyalakú (hl) lemezek által van fölosztva. (8. ábra). Ezen válaszfalak és a (g6) lemezek között az egymásnak átellenében fekvő oldalakon rézsútos (i) falak vannak elrendezve. Az egymással szemben fekvő rézsútos (i) falak a (j) tető által köttetnek össze, mely (j) tető a (jl) tartok által hordatik (4., 6. és 7. ábra). A (j) tető ezen tartókhoz van szögecselve és (j2) végkarimákkal bír, melyek a rézsútos (i) lemezekhez vannak szögecselve. A (h) fal, (hl) szárnyak és (j) tető által a szállítandó anyag fölosztatik úgy, hogy annak kirakodása meg van könnyítve. A (jl) tartók a (kl) lemezek vagy ajtók (k) forgáscsapjainak fölvételére szolgáló gyűrűs (j3) toldatokkal bírnak, mely (kl) ajtók a rézsútos falak által alkotott tölcséreket zárják el. Ezen (kl) ajtók (k2) végkarimákkal vannak ellátva (4. ábra), melyek a csatornaalakú nyílások széleit szorosan elzárják. Az elrendezés azonban másként is foganatosítható. Az ajtók széleit (k3) szögvasak segélyével erősbbíthetjük. A (j) tető, az ajtók és ezek mozgató szerkezetei az alvázban a (b) középgerenda és (c2) összekötő vasak között van elrendezve. Az előzőkben leírt részek a kocsi egyik felét képezik (4. ábra), másik fele ugyanígy van szerkesztve. A (h) középfal és a szomszédos ajtók között rézsútos (1) fenekek (4. ábra) vannak elrendezve, melyek az (11) támasztó tartókhoz vannak szögecselve. A rézsútos fenekek ezenkívül a(h) középfalnak (12) karimáival vannak összeszögecselve. Mindegyik ajtópár mozgató szerkezete a (b) gerendákhoz szögecselt (ml) ágyazatban, (9. és 10. ábra) elrendezett (m) tengelyből áll. Ezen ágyazatok öntöttvasból vagy aczélból készülhetnek és a forgatható (m3) hengerek fölvételére szolgáló (m2) csapágyakkal vannak ellátva. Ezen (m3) hengerek közepükön egy négyzetalakú (m4) lyukkal bírnak, melybe a megfelelően alakított (m) tengely van beillesztve. Ezen tengely (m5) végét (8. ábra), mely a kocsi egyik vagy mindkét oldal-I faláig ér, egy forgattyúval láthatjuk el,