19291. lajstromszámú szabadalom • Aczélból készült kocsi tölcsérszerű fenékkel

gerendákból, a közép- és oldalgerendák- i kai a tengelyzsámoly síkjában elrendezett, egymással párhuzamos (b bl b2) haránttartókból a középső (c) harántmerevítőkből (3. és 4. ábra) a középgerendák közti (d) merevítőkből és a rézsútos (c) merevítő tartókból áll, mely utóbbiak a középgerendákat a véggerendákkal kötik össze. Szükség esetén a középgerendák és véggerendák összekötő pontjaiban az (f) szöglemezeket erősíthetjük meg. A kocsi (g) oldalfalai (6. ábra) az oldalgerendákon vannak elrendezve és az egyes lemezeket hevederek vagy T-vasak segélyével kötjük össze egymással, melyek az oldallemezekhez és az oldalgerendákhoz vannak szögecselve. A (h) véglemezek jóval magasan az alváz fölött vannak elrendezve és a kocsi alvázára szerelt (hl) szögvasak segélyével az oldalfalakkal vannak összekötve. A (h) végfalak az alvázzal (10. ábra) még a (h2) tartók segélyével vannak összekötve. A fenék több (i) lemezből áll, melyek közül az oldalfalak mellett lévők a függélyes (il) karimákkal vannak ellátva (6. ábra), mely utóbbiak az oldalfalakhoz vannak szögecselve. Az (i) fenéklemezek a véglemezek befelé hajló (i2) karimáival szögecsek segélyével vannak összekötve. A fenéklemezek a kocsi mindkét végétől a közép felé rézsútosan lefelé terjednek és a középgerenda, valamint az oldalgerenda között az alváz alá nyúlnak, úgy hogy i négy tölcséralakú (i3) rekesz keletkezik. A fenék szögvasalakú (j) haránttartókkal van ellátva, melyek egyrészt a fenéklemezek alsó oldalához és másrészt a (jl) támaszokhoz vannak szögecselve, melyek az oldalgerendáktól rézsútosan fölfelé nyúlnak (1., 2. és 10. ábrák). A tengelyzsámolyok az alváz fölött vannak elrendezve (6. és 10. ábrák) és az (1) tartókat hordják, melyek a fenék alátámasztása czéljából a fenékhez vannak szögecselve. A fenék és az alváz között azon helyen, hol a fenék az alvázon áthatol, még az (11) tartók rendezhetők el. A kocsi belseje (6. és 9. ábra) harántirányban tetőszerű (m) válaszfalak segélyével van fölosztva. Ezen tető két részből áll, mely részek az (ml) karimák segélyével a kocsi oldalfalaihoz és a középső (m2) karimák által egymáshoz vannak szögecselve (6. és 7. ábra). Alul a haránttető két felét a hullámos (m3) lemezek segélyével kötjük öszsze egymással. Az (m2) karimák között a kocsi átellenes oldalain a háromszögletes függélyes (n) szárnyak vannak elrendezve, melyeknek alsó vége az (m2) karimák közé van szögecselve és melyeknek fölső vége az oldalas (nl) karimával bír (5. ábra), mely viszont a kocsi oldalfalához van szögecselve. Ezen szárnyak nemcsak a kocsi oldalfalait és a nevezett tetőket merevítik, hanem még a szállítandó anyag elosztására is szolgálnak. A kocsi hosszirányban, a középgerendákkal párhuzamosan, az (o) tetők által is föl van osztva, melyeknek (ol) yége a fenékhez, (o2) vége pedig a haránttetőkhöz van szögecselve. Ezen hossztetők hasonlóképen a kocsi fenekének négy rekeszre való osz* tására szolgálnak. Ezen tetők az (o3) keretekhez vannak szögecselve, melyek az (al) középgerendákon vannak megerősítve (8. ábra). Az (o3) keretek az (o) tetők szilárd ágyazásához jelentékenyen hozzájárulnak. A (p) ajtók tetszőleges szerkezetűek lehetnek (7. ábra) és a tölcsérek torkola-i tánál a (pl) gerendákon forgathatóan vannak elrendezve, mely utóbbiak az oldal-és középgerendák közé vannak szerelve. Ha az ajtók préselt aczélból készülnek, akkor azok a középen kidomboríthatok, a mint az a rajzban föl van tüntetve. Az ajtók vagy egyenként vagy párosával működhetők. A föltüntetett foganatosítási alaknál a négy ajtót párosával működtetjük, még pedig a következő szerkezet segélyével: Az (r) tartó, mely mindegyik végén egy (rl) gyűrűs toldattal van ellátva, az egyik ajtó közepétől a vele szomszédos ajtó kö-i zepéig ér. Az (rl) gyűrűs toldatok az (r2) | forgáscsapok segélyével az ajtókkal vannak összekötve. Az (r) tartó közepétől de-