19048. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet explóziós mótorok számára

- 2 -(a) tengely egy második (i) hasítékán (2. ábra) keresztűlnyúló (h) peczek vagy ék segélyével az említett tengelyen hosszirányban elcsúsztatható (j) hüvelyhez van erősítve. Ezen hüvelyen a (k) bütyök van elrendezve (3. ábra), mely egy rúgó hatása alatt álló emeltyűnek (m) karjával kapcsolódhatik, a hol is az emeltyű csapja az (1) csapágyakba van szerelve. Míg a gép sebessége elegendő arra, hogy a regulátor a (g) orsót a rúgó feszültsége ellenében meghúzva tartsa, addig ezen (k) bütyök nem kapcsolódik az (m) karral, mely állás a 2. ábrában van föltüntetve; ha a sebesség azonban csökken, a (j) hüvely addig mozog el a tengelyen, míg a (k) bütyök az (m) kart működtetni és ezáltal az emeltyűt kikapcsolni fogja; ez utóbbi állást az 1. ábra láttatja. Az emeltyűnek három karja van, melyek közül az egyik (m) a (k) bütyökkel kapcsolódik, a másik (n) (3. ábra) az (o) rúgó hatása alatt áll. A harmadik (p) karnak vége egy ugyancsak rúgó hatása alatt álló (q) emeltyűhöz ütközik, mely emeltyűhöz az előbb említett (s) bebocsátási szelepnek (r) rúdja csatlakozik. A (p) kar megfogja a (q) emeltyűt és ezt rúgójának hatása ellenében oly állásban tartja, hogy az (s) szelep (9. ábra) megnyitja a gép (u) hengerét a comprimált levegőt tartalmazó tartállyal közlekedő (v) csatorna felé, a mikor is az ezen henger és az égési fiuidumtöltést tartalmazó kamra közötti közlekedést létesítő (w) csatorna elzárva tartatik. A (q) emeltyű, ha nem befolyásoltatik a (p) kar által, az (a) tengelyen elrendezett (x) bütyökkorong által működtettetik (2. ábra). Ezen (x) bütyökkorong oly alakú és akként van a (j) hüvelyen elrendezett (k) kikapcsoló bütyökhöz képest elrendezve, hogy a (q) emeltyű által a normális állásában tartatik meg, mihelyt azt a (p) kar elbocsátja. A részeknek ily állása a 4. ábrában van föltüntetve. Az (x) bütyökkorong forgása azután rögtön lehetővé teszi a (q) emeltyűnek (t) rúgójának hatása alatti oly elmozdúlását, mely az (s) szelepet ellenkező vagyis «töltő» állásába hozza, mely az 5. ábrában van föltüntetve; azután pedig a (q) emeltyűt visszatolja egy középállásba, melyben az (s) szelep az (u) henger (9. ábra) és úgy a (v), mint a (w) csatornák közti közlekedést elzárja, a mikor is a működő dugattyú «kompressziós» is «impulzus»lüketeit végzi. A részek állása a kompreszsziós löket vége felé a 6. ábrában vannak föltiintetve. Az impulzus-löket végén a szeleprúd emeltyűje az (x) biityökkorong által visszatéríttetik normális vagyis azon állásába, melynél komprimált levegő bocsáttatik a hengerbe. A (p) kar ekkor ismét kapcsolódik a (q) emeltyű végével, mely állásban az mindaddig megmarad, míg új impulzus löket nem végzendő. A (q) emeltyű mozgása közben végével a (p) karnak körív szerint alakított fölületéhez támaszkodik, mely körívnek sugara megegyezik a (q) emeltyű hosszával, mi által a (p) kar megakadályoztatik abban, hogy az emeltyű útjába kerüljön mindaddig, míg ez vissza nem tért normális állásába. Ha szivattyú segélyével nyomjuk az égési fluidumot a töltési kamrába, előnyös ezen szivattyú dugattyúját a (p) kar (1) toldatához erősített (z) rúddal működtetni. Annak biztosítására, hogy a (k) bütyök elég hosszú ideig kapcsolódjék a rögzítő emeltyű (n) karjával, ezen emeltyű kikapcsolása és a (q) emeltyűnek ezáltal való szabaddá tétele czéljából a (j) hüvelyen (2. ábra) a késélű (2) bütyköt rendezzük el, melynek egyik oldala közel függélyes, míg a másik görbe. Ezen (2) bütyök a gép (4) szekrényének fala által hordott, a (2) bütyökhöz hasonlóan alakított (3) görgővel (1. ábra) kapcsolódhatik. A (3) görgő rendesen nem érintkezik sem a (j) hüvellyel, sem a (2) bütyökkel, de ha a regulator akként mozdítja el ezen hüvelyt, hogy a (k) bütyök érintkezésbe kerül vagy majdnem érintkezik az (m) karral, akkor az említett (3) görgő és (2) bütyök hajlott fölületei is érintkezni fognak egymással és ezáltal a (j) hüvely vissza fog húzatni, illetve oly állásban fog megtartatni, hogy a (k) bütyök szoros érintkezésben lesz az (m) karral, míg a (2) bütyök mindaddig nem fog elbocsáttatni a