18749. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek összeütközésénak, ill. vasúti szerencsétlenségeknek megakadályozására

- 2 kikapcsoló vezénymü két egymáshoz csavarolt (a b) hüvelyből áll, a hol is a(b) hüvely két (c d) nyúlvánnyal bír, melyeken i az (e) csap nyúl keresztül, mely csap körül a függő (f) kikapcsoló emeltyű foroghat. Az emeltyű alsó végén a hajlékony anyagból készített és a (h) tengely körül forgatható (g) korong van elrendezve. Az összecsavarolt (a b) hüvelyek a lokomotív vagy más vasúti kocsi alkalmas helyén elrendezett (i j) nyereg lapjára vannak csavarolva. Az (a) hüvely belsejének fölső részében a (k) szelep van elrendezve, melynek működését úgy pneumatikus, mint vákuumfék alkalmazása esetén le fogjuk írni; a fölső (n) kamrát az alsó (ni) kamrától elválasztó (m) válaszfalban a szelepfészket képező (1) nyílás van elrendezve. Az (n) kamra az (o) cső, míg az (nl) kamra az (ol) nyílásával közlekedik (1. ábra), mely utóbbi csőhöz pneumatikus fék alkalmazása esetén a (cl) csővezeték csatlakozik. Az alsó (b) hüvelyben az áttört falú (p) kamra (2. ábra) van elrendezve, melyben az (r) dugattyú működik, a hol is a (p) kamra körülötti szabad tér a (q) csővel közlekedik. Az (r) dugattyú rúdja az (f) emeltyű (s) nyúlványának lapjára, míg a (k) szelep rúdja az (r) dugattyú fejére támaszkodik. Pneumatikus fékek esetén a vezényműhöz erősített csavaros (t) kupakkal akadályozzuk meg a küllevegőnek az (nl) kamrába való áramlását, míg ellenben a (p) kamra a (q) nyílás által a küllevegővel közlekedik. A különböző nyílásokat az (u v x y) kaucsuk lemezekkel illetve gyűrűkkel tömítjük. Vákuumfékek esetén a (t) kupakot és az alatta fekvő (u) lemezt eltávolítjuk, úgy, hogy a szabad levegő az (n) kamrába áramolhat és ezen kupakot a (q) csőre csavaroljuk, melynek nyílása ekként elzáratik. Egyúttal a készüléket akként fordítjuk meg. hogy az ejektor a másik oldalra, az (ol) cső folytatásába és a (cl) csővezeték végére kerül, a hol is az vákuumot idéz elő. A (b) hüvely alsó részében a kiemelkedő karimával és alkalmas helyen néhány záró foggal bíró (z) szektor van erősítve, melynek kiemelkedő karimájához a rugalmas (zl) ! nyelv súrlódik, mely utóbbi, ha az (f) kikapcsoló emeltyű kikapcsoltatik, az egyikzáró foggal kapcsolódván, az emeltyűt megtartja kikapcsolt állásában. Pneumatikus fékek esetén a nyomó levegő az (o) csövön, az (n) kamrán és az (1) nyíláson át áramlik a (cl) vezetékbe, a mikor is a fékek megeresztetnek. Ha az (f) kikapcsoló emeltyű a vonal alkalmas pontján ezen emeltyű pályájába eső megállító szerkezet által kikapcsoltatik, akkor az (r) dugattyú lesülyed és a (q) csővel és a szabad levegővel közlekedésbe hozza az (nl) kamrát, a mikor is egyúttal a (k) szelep (1) fészkére szorul és megakadályozza, hogy nyomó levegő áramolják az (nl) kamrába. A (cl) vezetékben lévő nyomó levegő az (nl) kamrán, az áttört falú (p) kamrán és a (q) csövön át a szabadba áramlik, a mikor is a féktuskók gyorsan és erősen hozzászorulnak a kerekekhez. Vákuumfékek esetén, a mikor is gőzejektor segélyével állandóan relatív vákuumot idézünk elő a (cl) vezetékben, miáltal a féktuskók távol tartatnak a kerekektől, mint említettük, a (t) kupakot a (q) csőre csavarolván, ennek nyílását elzárjuk. Ha már most az (f) emeltyű a vonalon elrendezett megállító szerkezet által kikapcsoltatik, akkor az (r) dugattyú lesülyed a (p) kamrában, míg a (k) szelep (1) fészkére szorul és elzárja a közlekedést a vezeték végén elrendezett szívó ejektorral közlekedő (nl) kamra és az (n) kamra közt, a mikor is a szabad levegő beáramolhat az (n) kamrába és a vele összekötött (c) vezetékbe, miáltal a fékek gyors és hatásos működésbe hozatnak. Az automatikus kikapcsoló vezénymű tehát egyszerűen a (t) kupaknak más-más helyen való elrendezése által egyaránt alkalmassá tehető úgy pneumatikus, mint vákuum fékeknél való használatra. Az első esetben azon kupak a nyomó légvezeték végén van elrendezve, a második esetben szintén, ekkor azonban a készű-