18561. lajstromszámú szabadalom • Időt regisztráló készülék

- 3 — á,bra). A tengelynek (21) peczke a (19) hüvelynek (22) hasítékába nyúl. Ha tehát a (10) kart ellendítjük, a (20) tengely elforgattatik és vele a (23) szegment, mely a keretnek (13) talapzatára erősített (24) fogasrúddal kapcsolódik. Ennélfogva, midőn a (10) kar a (11) osztályzat fölött mozog, a (13) talapzat vezetékeivel együtt és így a (2) kocsival vízszintes irányban oly állásba mozgattatik, mely megfelel a (10) kar állásának a (11) osztályzaton. A mint említettük, a (2) kocsi függélyes mozgását automatikusan az óraműtjl nyeri. Az ennek közvetítésére szolgáló szerkezet a következő: Az óraműnek órakeretével a (25) fogaskerék van összekötve; a (26 és 27) fogaskerekek, a (28) szektor és az erre erősített (29) kar segélyével a (20) rúd szakaszosan függélyes irányban tovamozgattatik. A (25 26 és 27) fogaskerekek úgy vannak méretezve, hogy általuk a szektor épen 24 óra alatt jut egyik végállásából a másikba. Ezen idő alatt a (27) fogaskeréknek azon része, mely nincs fogazással ellátva, kerül szembe a (28) szektorral, míg a (30) rúd a (31) rúgó által hirtelen lefelé húzatik és ez által a (28) szektort eredeti állásába visszaforgatja, a kocsit pedig a következőkben leírandó át tétel közvetítésével előre meghatározott darabbal lefelé tolja. A (30) rúddal a készülék keretén forgathatóan megerősített és a (33)' kilincset hordó (32) ka- vanöszszekötve, melynek kilincse az ugyancsak a keretre szerelt (34) záró kerékkel a (35) rúgó által tartatik kapcsolatban. A (34) zárókerék visszaforgását a (36) rúgós kilincs gátolja meg. A (34) keréknek tengelyére a (37) fogaskerék van szerelve, mely a (2) kocsira erősített (38) fogasrúddal kapcsolódik. Valahányszor a (30) rúd a (31) rúgó által lefelé húzatik, a (33) kilincs a (34) zárókereket is egy foggal tovább tolja, miközben a (37) fogaskerék mozgatja a (38) fogasrudat és vele a (2) kocsit annyira, míg a fogasrúd szembekerül a (37) keretének azon részível, mely fogazással nem bír. Midőn ezen foghíjas kerékrész szembe kerül a (38) fogasrúddal, az utóbbi és vele a (2) kocsi fölszabadul és mindkettS a (39) tekercsrúgó által, még pedig a (40) aczélszalag közvetítésével, mely a (2) kocsihoz van erősítve és a (41) tokkal, melybe a (39) rúgó van illesztve, fölfelé húzatik. A (39) rúgó előnyösen elég erősre készítjük, hogy legyőzhesse a (2) kocsinak súlyát, vagyis hogy azt függélyes irányban könnyen megemelhesse. A (31) rúgót nem kell szokatlanul erősre készíteni, a mennyiben annak csak a (39) rúgó erejét kell legyőznie, oly czélból, hogy valahányszor a (30) rúd fölszabadul, a kocsi függélyes irányban lefelé mozgattassák annyival, a mennyi a (9) kártyán lévő szakaszok magasságának megfelel. A mint említettük, a kocs'nak az egyik 11 ányban, nevezetesen függélyesen való szakaszos mozgatására az óramű által működtett szerkezet szolgál. Az óramű által eszközölt ezen szakaszos működtetés tetszőleges időközökben foganatosítható. A mellékelt rajzokon bemutatott példában ezen működtetés minden 24 órában következik be; ha például minden 12 órában kivánjuk a kártyának eltolatását, akkor a kártyának megfelelő beosztással is kell bírnia. A mozgásnak az óraműről a kocsira való átvitele tetszőleges mechanizmus segélyével közvetíthető, de előnyös a lengő (28) szektornak leírt alkalmazása, mivel ez például szabatosabb és pontosabb működtetést tesz lehetővé és csekélyebb súrlódással jár, mint ha bütyökkorongokat alkalmaznánk. Hogy lehetővé tegyük a (38) fogasrúdnak a (37) fogaskerékből való kikapcsolódását, a (37) fogaskerék kerületén több szomszédos fogat kell eltávolítanunk, nehogy a fogasrúd rögtön egy következő foggal jöhessen kapcsolatba. Ennek biztos elkerülésére a (37) fogaskerék kerületén egy hosszú (42) fogat, a (38) fogasrúdon pedig valamivel annak legalsó foga alatt egy (43) peczket rendezünk el. A (42) fog akként van elrendezve, és oly hosszú, va-