18454. lajstromszámú szabadalom • Ventil vasúti fékezőkön

2 -nek megfelelően. A (15) szeleptest fölső föliiletén (21) horony és ennek közepén a kör keresztmetszetű (22) lyukban (23) rúgó van, mely a szeleptestnek leszorítására szolgál; a szeleptestet tömítve körülzáró (12) harang (13) karimája segélyével az (1) alaplappal, a (8) szelepfészekkel (14) csavarok által szorosan összecsavaroltatik. A (12) harang fölső részén a (27) csövön keresztülnyúló (24) szeleprúdra fölül a forgatásra szolgáló (25) kar van fölékelve, míg az alúl (26) karimával és a szeleptest (21) hornyába illő (28) rúddal bír, mely a szeleptestnek a (25) kar által való elforgattatására szolgál. A szeleprúd és a szeleptest kapcsolásának biztosítására a (28) rúdból a szeleptestnek megfelelő (30) lyukába (29) peczek nyúl be. A (15) szeleptestnek egyik fölületi alkotója irányában (35) horony az esetleg a szeleptest fölött vagy körül összegyűlt tisztátalanságok levezetésére szolgál és alúl a (9) furattal a (8) szelepfészekbe vágott (42. horony által közlekedik. Hasonlóképen a szeleptestnek középső (31) furata is a (17) és (32) furatokon át is a tisztátalanságok levezetésére szolgál. Az utóbbiakhoz csatlakozó cső természetesen üzem közben légmentesen zárva van. A szelepnek olajozására a szeleprúdnak középső fölül (34) csavarral zárt (33) furata szolgál, melybe ele gendő olajat töltve, ez a mozgások és a kapilláris atrakczió folytán a különböző szeleprészek közé behatolni fog. A vezetékekben a nyomások indikálására a (2) furattal (40 41) és a (4) furattal (38 39) vezetékek által összekötött (37) manomóter szolgál. A 3. ábrában a (25) karnak különböző állásai vannak bemutatva. Az I. helyzetben a szeleptestnek (18 19) furatai a szelepfészek (9 10 és 11) furatainak egyikével sem közlekednek, azaz a szelep a fékrendszer összes vezetékeit zárja. A második helyzetben, melynek a szeleptestnek a 3. ábrában megadott állása felel meg, a (18 19) furatok a (11 10) furatokkal parcziális közlekedésben vannak úgy, hogy a fékvezetékben alatt lévő közegnyomás a (3) furathoz kapcsolt vezetéken át a szabadba jut és a fékek a nyomás alúl részben fölszabadulnak; teljes fölszabadításukra a III. helyzet szolgál, melyben a (18 l'i) furatok a (10 il) furatokkal teljes közlekedésben vannak. A IV. helyzetben a (18 19) furatok a (9 11) furatokkal tartanak fönn parcziális közlekedést úgy, hogy a nyomó-közeg lassanként a fékvezetékbe áramlik át és a fékek meghúzatnak. A fékek teljes meghúzására az V. helyzet szolgál, a hol a (18 19) furatok a (9 11) furatokkal teljes közlekedést létesítenek. Ez a szelepnek működési módja közvetlen hatású fékrendszereknél való alkalmazásában. Ha a leírt szelepet önműködő fékrendszereknél alkalmazzuk, úgy a (3) furathoz kell a főtartó vezetékét, azaz a fővezetékét a (2) furathoz a szabadba szolgáló vezetékét, és a (4) furathoz a segédtartányok vezetékét, azaz a fékvezetéket kapcsolnunk úgy, hogy ha a vezetéknek ilyen kapcsolása mellett a (25) kart I. helyzetből II. III. helyzetbe forgatjuk, a főtartó vezetékét a segédtartányok vezetékével hozzuk összeköttetésbe azaz a fékek fölszabadulnak, ha pedig a (25) kart I. helyzetből a IV. és V. helyzetekbe forgatjuk, úgy a fékvezetéket, illetve a segédtartányok vezetékét a szabad levegővel hozzuk összeköttetésbe, mire a fékek meghúzatnak. A szelep működtetésére szolgáló (25) kar belül üres a rúgónyomás alatt álló (43) rúd fölvételére, melynek külső végén a 8. ábrában pontozottan föltüntetett keresztmetszeti alakkal bíró (44) fej a (12) harangnak kimetszésekkel ellátott (47) karimájára támaszkodik. a karnak 7. ábrabeli levett helyzetében pedig a (46) nyúlványba csavarolt (45) csavarba ütközik. A (47) karimán a (25) kar I. II. IV. helyzeteinek megfelelően (49 50) vállak ós középütt a (48) bemetszés szélein rézsűk vannak, míg maga a (48) bemetszés arra szolgál, hogy a (25) kart az 1. helyzetben a szeleprúdról levehessiik, minthogy ezen helyzetben annak (46) nyúlványa a (48) kimetszésen át kiemelhető. A 9. ábra a (47) karimát nézetben mutat ja be és ezen nézetben láthatók továbbá a (12) harangon alkalmazott (51) toldatok, melyekbe a (25) kar (46) nyúlványa a (25) karnak III. és V.