18387. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus fék vasúti járművek számára

- 3 -lyével egy golyószelepet tart fészkén. Ezen golyószelep a biztonsági szelep szerepét játsza, mely a szivattyúnak szivó- és nyomóhatását egymással kapcsolatba hozza, ha a kompresszió bizonyos határon túl emelkednék, mely határ a (26) tekercsrúgó feszessége által határoztatik meg. A (12) kibővítésnek alsó részéhez a (30) henger van csavarolva, mely egy szolenoid tekercselés fölvételére szolgál. Az elektromos áram hatása alatt a szolenoid függélyes irányban mozgatja el a (31) hengert, mely ez útjában a (32) peczekhez ütközik s ezt magával vivén, szintén fölemeli. A megfelelő módon vezetett (32) peczeknek fölső vége a (13) szelephez ütközik s ez utóbbit fölemelvén, nyitva tartja s következésképen a szivattyúnak szívóhatása ez által megszíintettetik. (13) szelepnek fölső vége viszont a (14) szelephez ütközik s ezt szintén nyitva tartja mindaddig, míg csak saját maga föl van emelkedve. (33) egy lágyvasból álló test, melynek czelját az képezi, hogy az elektroszolenoidnak a (31) hengerre gyakorolt vonzóhatását növelje s az utóbbinak állását a kontaktus által rázkódtatásokkal vagy zökkenésekkel szemben biztosítsa. A szivattyúnak (1 és 2) részében egyenlő nagyságú kamrák vannak kiképezve, melyekben a szivattyúnak dugattyúja előre és hátra egyenlő nagyságú mozgást végezhet. A dugattyúnak (h) rúdja csuklósan (1) forgattyú rúd hoz csatlakozik, mely utóbbinak mozgatása az illető járműnek (d) tengelye vagy kereke által (e) exczenter vagy hasonló közvetítésével történik. A 4. ábra a fékhengernek vízszintes hosszmetszetét, az 5. ábra ugyanannak függélyes hosszmetszetét, míg a 6. ábra függélyes keresztmetszetét mutatja be. Azon czélból, hogy a nyomás alatt lévő folyadék mennyisége a lehető legkisebbre szállíttassák s hogy ez által a fékezés annál gyorsabban legyen létrehozható, czélszerü a fékhengert differencziális dugattyúval kiképezni. Az említett differencziális dugattyú az (a) hengerben mozog. A dugattyúnak (34) vége, mely (35) bőrburkolattal van körülvéve s a folyadék nyomóhatásának fölvételére szolgál, (36) csappal van ellátva, mely a (38) hüvelynek (37) hornyában csúszik s az említett hüvelyek végére (f) siiveg van erősítve, mely a féksarúk emeltyűszerkezetének működtetésére szolgál. A (38) hüvely belsejében (39) tekercsrúgó van elrendezve, mely állandóan azon törekvéssel bír, hogy (34) részt és (f) süveget egymástól a lehető legtávolabb tartsa. (39) tekercsrúgón belül, a henger tengelyének irányában két (40 és 41) hüvely van elrendezve. A (41) hüvely fölött lévő (40) hüvelynek egyik vége el van zárva, míg ellenben másik vége a dugattyúnak (34) részéhez van erősítve. (40) hüvely és a dugattyúnak (34) része tehát szilárd kapcsolatban állanak egymással. (41) hüvelynek mindkét vége nyitott és a dugattyúnak (34) részén kiképezett furatban erős súrlódással vezettetik s a végére (42) csavarhüvely van erősítve. Ezen (42) csavarhüvely elzárja a hengeres hüvelynek végét és (43) tömítéssel van ellátva, míg másik végével a bronzból készült (44) szekrényhez csatlakozik, mely utóbbi (45)-nél szintén tömítéssel van ellátva. Ezen (44) kamra arra szolgál, hogy a (41) hüvelynek belső terét közlekedésbe hozza az (i) vezetékkel, mely a szivattyút a fékhengerrel összekapcsolja. (46) egy szelep, mely megakadályozza a folyadéknak a fékhengerből a szivattyúba való visszatérését. Oldalt a hengeres testtől egy második (47) bronzkamra foglal helyet. Ezen kamra (6. ábra) a (48) szelep befogadására szolgál, mely szelepnek fölemelkedése által a hengeres (49) kamra és következésképen a fékhenger dugattyújának hátsó kamrája is állandó összeköttetésbe hozatik (50) kamrán és (51) nyíláson keresztül (s) vezeték közvetítésével a folyadéktartánnyal. (47) kamarának függélyes falazata (52)-nél meg van vastagítva, azon czélból, hogy ezen falban