18168. lajstromszámú szabadalom • Javítások pneumatikus kerékabroncsokon
- 3 — koszorúban lévő lyukakba vagy métyedésekbe lépnek be. A kerék külső oldalán egy kisebb (19) szorító gyűrű van alkalmazva, és úgy elrendezve, hogy a kerékre tolható, miután a kerékabroncs helyén van és azon megerősíthető a minden második (14) csatornába csavart (17) csavarok segítségével (melyek a külső oldalon nincsenek megrajzolva), míg a kerékről való eltávolítása a (20) csavarcsapszögek egy sorozatának segítségével történik, melyek a (17) csavarokkal váltakozva vannak elrendezve és (21) vállakkal bírnak, melyekkel a (19) gyűrű belső fölületére támaszkodnak. Ezen (20) csavarok segítségével, ha azokat kicsavarjuk, a (19) gyűrűt eltávolíthatjuk a kerékről. A (19) gyűrű a (B) kerékkoszorún (22) csavarokkal vagy csapszögekkel van megerősítve, úgy hogy ha a (19) gyűrűt a (20) vállas csavarok segítségével lehúzzuk a kekerékről, a kerékabroncs és a kerékkoszorú ezzel együtt lehúzatnak. A kerékabroncs megerősítésének és eltávolításának módja a föntebbi leírásból következik : A (20) csavarokat megfelelő nyílásaikba csavarjuk, azután a (19) gyűrűt a (22) csavarok vagy csapszögek segítségével a kerékkoszorúhoz erősítjük és végre az egészet a (20) csavarokkal váltakozó (17) csavarcsapszögek segítségével helyére szorítjuk. Ha a kerékabroncsot el akarjuk távolítani, először a (17) csavarokat vesszük ki és azután kicsavarva a (20) csavarokat, a (19) gyűrű, a (B) koszorú és az (A) abroncs a keréktalpról lehúzatnak. Jelen találmány különösen pneumatikus kerékabroncsokra vonatkozik, ellentétben a párnás kerékabroncsokkal és belső kerületükön az említett légzáró-béléssel kell bírniok, mely körülbelül 95% tiszta kaucsukot tartalmazó anyagból van előállítva. Ez a belső csatorna magának ezen kerékabroncsnak lényeges kiegészítő része oly czélból, hogy az abroncs ós az ütközők között szilárd összeköttetés létesíttessék és ezek viszonylagos helyzetükben biztosan megtartassanak az abroncs behorpadásának és eltolódásának megakadályozása végett. Egyúttal az ütközők megakadályoztatnak abban, hogy fölfelé csússzanak és lesiilyedjenek a körülöttük lévő terekben és az ütközők oldalain lévő tereknek az abroncs belső föliiletéig kell terjedniök, hogy mindenkor légterek legyenek az ütközők körül. Jelen találmány nem szorítkozik az ütközőknek leírt és rajzban föltüntetett alakjára, hanem másféle, egymásba kapaszkodó, illetve zárószerkezetekkel ellátott vagy ilyenekkel egyáltalában nem bíró ütközők is alkalmazhatók, mely utóbbiak csupán sík, laposan érintkező fölületekkel bírnak, a nélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. A rajzon látható pontozott vonal jelzi az abroncs eltolódását, midőn túlterhelés, illetve az abroncs behorpadása folytán az ütközőbordák egymással érintkeznek és tömör, illetve párnás kerékabroncs szerepét játszszák. A kerékkoszorúnak és keréktalpnak kónikus alakítása és a szorító ós kiemelő csavaroknak elrendezése lehetővé teszi azt. hogy a kerékabroncsot néhány perez alatt könynyen elhelyezhessük vagy eltávolíthassuk egy közönséges csavarkulcs segítségével, mi alatt az abroncs fölfujva maradhat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1 Pneumatikus, be nem horpadó hengeralakú, végtelen kerékabroncs, jellemezve az által, hogy a légcsatorna belső föliiletén belső (5 0) ütközőkkel van ellátva, melyek közül az egyik a kerékabroncs futófölületén fekszik, míg a másik ezzel szemben van elhelyezve és az ezen ütközők között, valamint ezeknek mindkét oldalán lévő légterek a kerékabroncs egész szélességében a (4) légcsatornáig terjednek. 2. Az l. igény szerinti köralakú kereszt metszettel bíró pneumatikus kerékabroncs, jellemezve az által, hogy egy (4) légcsatornával és belső (5 6) ütközőkkel van ellátva, mely utóbbiak közül az egyik a kerékabroncs futófölületén, a másik a kerékkoszorún fekszik és mely ütközők egy darabot képeznek a kerékabroncs
