18168. lajstromszámú szabadalom • Javítások pneumatikus kerékabroncsokon
_ 4 -említett légcsatornájával, illetve ennek belső bélésével. 3. Az 1. igény szerinti kombinált pneumatikus és párnás kerékabroncs, jellemezve az által, hogy áll egy külső (4) csatornából, ennek áthatlan béléséből és belsejében elrendezett egy pár (5 6) párnabordából, melyek közül az egyik (5) a kerékabroncs futóföl ül etén, a másik pedig (6) a kerékkoszorún fekszik és melyek párhuzamosan egymásra illő fölülettel bírnak, továbbá egy áthatlan (7) bélésből, mely a külső borda belső fölületét födi és hozzá van erősítve a (4) légcsatorna falához. 4. Az 1. igény szerinti be nem horpadó pneumatikus kerékabroncsjellemezve az által, hogy el van látva belső, egymással szemben a kerékabroncs belső fölületén kiképezett fölületekkel, ezek között és körül fekvő légterekkel, melyek a kerékabroncs egész szélességében a (4) légcsatornáig terjednek, mi mellett az említett fölületek egymásba kapaszkodó és rögzítő részekkel vannak fölszerelve oly czélból, hogy a kerékabroncs behorpadását és oldalsó eltolódását megakadályozzák. 5. Az 1. igény szerinti pneumatikus kerékabroncs, jellemezve az által, hogy el van látva belső, egymással szemben elrendezett (5 6) bordákkal, melyek egymással találkozó rögzítő fölületekkel és mindkét oldalukon a kerékabroncs egész szélességében a (4) légcsatornáig terjedő légterekkel bírnak oly czélból, hogy ezen bordák egymásba kapaszkodása által azoknak oldalsó eltolódása, valamint a kerékabroncs félrecsúszása megakadályoztassák. 6. Az 1. igény szerinti pneumatikus kerékabroncs, jellemezve az által, hogy f'utófölületének belső részén el van látva az (5) ütközőbordával és ezen bordával szemben a belső (6) mélyedéssel, mely úgy van alakítva, hogy a kerékabroncs lelapulása, illetve az arra gyakorolt túl- | ságos nyomás esetén az (5) bordát ma- j gába fogadja és ezzel megakadályozza a kerékabroncs behorpadását. illetve a futófölület befelé nyomását, mi mellett • ezen ütközőbordák mindkét oldalán légterek vannak, melyek á kerékabroncs egész szélességében a (4) légcsatornáig terjednek. 7. Az ipar új terméke gyanánt egy az 1—6. igényekben védett kerékabroncs, jellemezve az által, hogy el van látva annak külső fölületéhez hasonló alakkal bíró (8) fémgyűrűvel, melyhez annak egész érintkezési fölülete elválaszthatatlanul hozzá van vulkanizálva, (10) bordákkal, illetve vállaikkal, melyek a kerékkoszorú széleihez vannak vulkanizálva, a kerékkoszorú szélein elrendezett (9) merevítő huzallal, továbbá a (11) fémgyűrűvel, melynek alakja egyezik a keréktalp alakjával, mely utóbbira az reá van erősítve és egyúttal a kerékabroncshoz vulkanizált (8) gyűrűvel elválaszthatatlanúl van egyesítve, mi mellett a kerékabroncs úgy van fölszerelve, hogy eltávolíthatóan a kerékre erősíthető 8. Az 1—6. igényekben védett kerékabroncs kombinácziója a külső kerületével egyező alakkal bíró (8) fémgyűrűvel, melynek érintkezési fölülete a kerékabroncshoz van vulkanizálva, a (8) gyűrű széleibe foglalt (9) merevítő huzallal, a kerékabroncson függő és a (8) gyűrű széleire vulkanizált (10) bordákkal, a (11) fémgyűrűvel, melynek alakja egyezik a keréktalp fölületével és szilárdan a (8) gyűrűhöz van erősítve, valamint a keréktalp oldalain elrendezett (16) és (19) szorítógyűrűkkel, melyek helyükre téve és megerősítve, a kerékabronccsal egyesíttetnek. 9. Az 1—8. igényekben védett kerékabroncsnál a kerékkoszorúnak a keréktalphoz való szétbontható megerősítése, jellemezve a (19) szorítógyűrű, a (17) szorítócsavarok, valamint a (20) kiemelőcsavarok által, mely utóbbiak a (19) gyűrű belső oldalán vállakkal vannak ellátva. 10. Az 1—9. igényekben jellemzett kerékabroncsnak a kerékhez való erősítése,
