18168. lajstromszámú szabadalom • Javítások pneumatikus kerékabroncsokon
— 3 -vannak vulkanizálva és ily módon további biztosítékot képez az abroncs futófölületén keresztül való megrepedés vagy átszúrás által okozott kilyukadás ellen. A fölső (5) föliilet V-alakú, de lehet köralakú is vagy más alkalmas alakkal is bírhat, föltéve, hogy a középen lefüggő csúccsal és oldalfalakkal van ellátva. Az alsó (6) ütközőborda megfelelő mélyedéssel bír a fölső ütköző befogadására, akképen, hogy ez utóbbi belép az alsó ütközőbe és ebbe belekapaszkodik, úgy hogy megakadályozza az ütközők eltolódását és az abroncs oldalra csúszását. Az ütközők között és körülöttük légterek vannak, melyek az aljroncs oldalfalainál lévő légcsatornáig terjednek és az említett ütközők, valamint az oldalfalak között előnyösen elliptikus alakkal bírnak. Mindegyik légtér külső fala ily módon egész hosszában párhuzamos az abroncs külső kerületével és az elliptikus terek központja valamivel az abroncs középpontja fölött vau. úgy hogy ha az abroncs össze van nyomva és az ütközők érintkeznek, akkor a középpontok összeesnek. Ily módon, ha az ütközők a nyomás által érintkezésbe jutottak, az abroncs oldalfalai tökéletes ív alakjába görbülnek és a belül lévő oldalterek közelítőleg köralakot vesznek föl. Ezen légterek alakja és helyzete gyakorlatilag ugyanazt az eredményt adja, mint a közönséges pneumatikus kerékabroncs légtere, mikor a czentrális futófölület le van nyomva és annak mindkét oldalán elliptikus alakú légpárnák képződnek. Látható tehát, hogy az ütközőknek nem czélja a levegő rugalmasságát kiküszöbölni, hanem a közönséges pneumatikus kerékabroncsok rugalmassága és könnyűsége megmarad. A találmány tehát lényegileg a pneumatikus kerékabroncs javítása és főképen abban különbözik azon párnás kerékabroncsoktól, melyekben egy kis belső üreg van alkalmazva oly czélból, hogy az abroncsnak nagyobb rugalmasságot kölcsönözzön, hogy az ez utóbbi abroncsokban lévő terek lehetővé teszik, hogy az abroncs engedjen és összeessék, míg a jelen találmány tárgyát tevő abroncs terei oly módon tartalmazzák a nyomás alatt álló levegőt, hogy meg van akadályozva az abroncs túlságos engedékenysége és ezen terek a közönséges pneumatikus kerékabroncs légterének felelnek meg. Ezen új kerékabroncs tehát a közönséges kerékabroncstól az ütközőkkel való kiégészítés által különbözik, melyek a futófölületet akképen vastagítják meg, hogy nem lapulhat le nagyobb mértékben és ennélfogva nem ad nagyobb súrlódási ellenállást a földdel szemben Az (5) és (6) ütközőknek az abronccsal együtt való készítését a következőkben írjuk le. A (B) koszorú a vájt (8) fémgyűrűre van erősítve, mely a kerékabroncs görbületének illetve belső fölülete alakjának megfelelően van alkotva és melyhez a kerékabroncs hozzá van vulkanizálva. A (8) gyűrű szélei kifelé vannak hajlítva és egy merevítő (9) huzalt fognak körül. Az abroncs előnyösen el van látva a lágy (10) kaucsuk vállakkal vagy bordákkal, melyek a (8) gyűrű széleire fekszenek és azokhoz vannak vulkanizálva. Ezen bordák erősítik az összeköttetést esetleges oldalsó nyomás ellenében és arravalók, hogy megakadályozzák az abroncsnak leválását a koszorútól, mi sérüléseket okozhatna. A koszorúnak a keréktalphoz való erősítése czéljából a (8) gyűrűhöz egy másik (11) fémlemezgyürűt erősítünk, mely a (12) koszorú fölületóre illeszkedik és széle a (9) huzalra van csavarva. A (8) gyűrű hajlított szélein belül a gyűrűk — esetleg — érintkezési pontjaikon egymáshoz vannak erősítve, hogy az összeköttetést még jobban biztosítsák középvonaluk mentén. A (11) gyűrű a (12) keréktalpon elhelyezett (13) aczélabroncson van elrendezve, mely mint látható, kissé ferde vagy lejtős, minek következtében az abroncs könnyen reátolható a kerékre és könnyen le is húzható. A keréktalp egy sorozat harántos, belülről csavarmentes (14) csővel van ellátva, melyeket a (15) facsavarok tartanak meg helyükön és ez utóbbiak egyúttal a (13) aczélgyürűt is rögzítik. (16) egy szorító gyűrű, mely a (14) csövekbe csavart (17) csavarok segítségével állandóan a kerék belső oldalához van erősítve; a (16) gyűrűn továbbá (18) peczkek vannak megerősítve, melyek a (B)
