18037. lajstromszámú szabadalom • Készülék ugyanazon vágányon ellenkező irányban haladó két vonat összeütközésének megakadályozására

— 3 -Ha most már egy második vonat ugyanezen vágányon ellenkező irányban halad, úgy az ezen alkalmazott kontaktuskarok ezen második vonat battériájának áramkörét zárják s ennek következtében az áram útja (Al L1 KI) és a föld lesz. Ennek következtében az állomáson lévő (KI) elektromágnes saját (FI) fegyverzetét magához vonzza, minek következtében (J) szegment szabadon bocsáttatik és saját súlyának, esetleg (x) tekercsrúgó hatása alatt elförog tengelye körül, míg csak ütközőjével az alaplaphoz nem ér Ez által azonban a (J) szegmenten alkalmazott (I) kimetszés épen szembe kerül a (G) csappal, az utóbbi tehát ezen nyíláson keresztül (D) kontaktusba hatolhat. (IX. ábra). Mint a föntebbiekből világos, ily módon a (Q), illetve (Ql) battériáknak áramköre ezen helyen záratik. úgy hogy az áramkör még csakis (a), illetve (al)-nél van megszakítva. Ha tehát a lokomotív ezen (a al) kontaktusrészek fölé ér. úgy az előbbin alkalmazott kontaktuskarok a lokomotivon lévő (E) elektromágnest beiktatják az áramkörbe Erre az utóbbi fegyverzetét magához vonzza s ez által működésbe hozza azon később leírandó szerkezetet, mely a gőzhozzávezetés megszüntetését s egyszersmind a vonatnak egy idejű fékezését eszközli. Ha tehát valamely vonat bármely baleset következtében a vágányon hosszabb ideig vesztegelni kénytelen, úgy a vonatvezetőnek nincs egyéb teendője, mint mindig készenlétben tartott sodronyok segélyével saját vonatának áramkörét az ellenkező haladási iránynak megfelelő relais áramkörébe beiktatni. Ily módon azonban az állomáson lévő (Q Ql) battériák áramköre szintén záratik s ennek következtében bármely irányból ugyanazon vágányon jövő vonat önműködően megállíttatik, mihelyt azon vonatnak kontaktuskarjai a megfelelő battériák áramkörét bekapcsolják. A mellékelt rajzlapoknak X—XXI. ábráin azon szerkezet van bemutatva, mely a gőz hozzávezetését elzáró tolattyú működtetésére, valamint a fékezést létrehozó alkatrészek működésbehozatalára szolgál. A X. ábra ezen szerkezetet összelrendezésében nyugalmi állásánál; a XI ábra ezen szerkezet alsó részének vízszintes metszetét; a XII. ábra a X. ábrának (x—x) sík szerinti merőleges metszetét; a XIII. ábra ugyancsak a X. ábrának (y—y) sík szerinti meti-zetét; a XIV. ábra az egyes alkatrészeknek egymással szemben való azon kölcsönös helyzetét mut itja be, midőn a gőz hozzávezetését megakadályozó tolattyú el van zárva. A szán az ábra áttekinthetősége végett el van hagyva s csakis a (8 és 18) csapok helyzete van föltüntetve ; a XV. ábra a szerkezetnek a féket működésbe hozó fölső részét mutatja be oldal-, illetve föliilnézetben ; a XVI ábra a fékszerkezetnek jobb oldali végét teljesen zárt fékek mellett: a XVII. ábra a XIX. ábrának (a a) sík szerinti merőleges metszetét ; a XVIII. ábra a (8) csap alsó végét, vala mint az annak visszaszorítására szolgáló ferde (12) föltíletet; a XIX. ábra a (K) szánnak hátsó oldalát; a XX. ábra azon szerkezetet, mely a fékező mechanizmus (22) kilincsének kiváltására szolgál; végül a XXI. ábra a XIX. ábrának ((3 p) sík szerinti metszetét, valamint a fékek meglazítására szolgáló szerkezetet mutatja he. Ha (E) elektromágnesben áram gerjesztetik, úgy az (1) fegyverzetét magához vonzza s ez által (2) csapot szabadon bocsátja, mely utóbbi (3) rúgóhatása alatt előretolatik (X., XI., XIV. ábra) s ekkor 4) orra érintkezésbe lép azon (5) emeltyűvel, mely a (K) szánhoz van erősítve és tetszőleges módon. pl. mint az ábrákon föl tüntetve van. a gép forgattyúrúdja által előre-hátra mozgattatik. Ha (K) jobb felé mozog (X. ábra); úgy (5 4) fölött tovacsúszhatik, mivel az előbbi csuklósan van kiképezve. Visszahaladása alkalmával azonban (5) emeltyűt a (4) orr megragadja s kényszeríti arra, hogy (6) szög körül elforogjon, minek következtében (7) kar (8) csapnak nyugvójából fölemeltetik s az előbbi egy rúgó hatása alatt előre