17857. lajstromszámú szabadalom • Villamosblockberendezés a hajtóműveknek villamos áramok által való közvetlen működtetésével

- 6 -Sf2) kontaktusain az önműködő (A ós A1 ...) átkapcsolónak helytálló (x és xl . . . ^kontaktusához csatlakozik, melynek ellenkontaktusrésze (h) illetve (hl és h2) emeltyű az előző vonalblock motorával van összekötve, miáltal az állítandó semaphorok kölcsönös függőségét érjük el. A következőkben a blockberendezés egyes működési állásai vannak ismertetve egy vonatnak az állomásból való kiindulásánál. 1. Az állomás az (U) átkapcsolónak (l)-re való beállítása által a vonat kiindulását meg nem engedi. A (Ql) battériának árama annak plus sarkától (x)-en át (mely a 3. és 4. ábrában a (C) illetve (8) részeknek felel meg) az (U) átkapcsoló (1) pontjában és innen (Hl, RÍ és E2)-n át vissza a battériához. 2. Az állomás a vonat kiindulását megengedi, a miért is az (U) átkapcsolót (2)-re állítja be. Ar áram akkor (Ql)-től (x, U és 2)-n, valamint (FI. Rl, E2 és E)-n át visszatér a battériába, a mikor is a semaphor «szabad»-ra áll be. 3. A vonat az állomásból kiindulva a szigetelt (Sh) kontaktussínen áthalad. A vonaton lévő (Q) battériának árama (rl, Sh, Hl, R1 és E2)-őn át (E)-hez halad és innen ismét vissza a vonatbattériához. A semaphor «tilos« -on áll. Mivel az (U) átkapcsoló közbenső állást foglal el, az áram nem haladhat (U)-n keresztül. (Rl)-el egyidejűleg az (Al) automata is forog és a kontaktust (xl)-nél zárja (12. ábra). 4. A vonat a szigetelt (Sf) sínen halad. A semaphor «tilos»-ra van állítva és a kontaktus (xl)-nél zárva van. Az áram (Q)-tól (rl, Sf és xl)-en át (H. R és El)hez a kiindulási állomásba halad és aztán vissza (Q)-hoz. Az (R) fegyverzet és az (A) automata az állomásban «tilos«-ra állnak, az (x) kontaktus megszakíttatik és az állomás a (B) semaphorra többé nincs befolyással (13. ábra). 5. A vonat az első vonalblock szigetelt (Shl) sínén halad. Az áram (Q.)-tól (rl, Shl, H2, R2, E3 és E)-n át visszatér (Q)-hoz. A (Bl) semaphor «tilos»-ra állíttassék és az (A2) automata forgattatik, miáltal az (x2) kontaktus záródik. Az összes többi állás változatlan marad (14. ábra). 6. A vonat az első vonalblock szigetelt (Sfl) sínén halad át. Az áram (Q)-tól (rl, Sfl és X2)-n át az állomáshoz és (F, R és El)-en keresztül vissza (Q)-hoz. Az (R) fegyverzet «szabad»-ra fordul és az (A) autó mata (x) kontaktusa ennek megfelelően záródik. Az állomás tehát az (Ul) átkapcsoló és a (Ql) battéria segélyével a (B) semaphort szükséghez képest állíthatja be és egy másik vonatot indíthat (15. ábra). 7. A vonat a második blockállomás szigeteltél^) kontaktussínen halad. Az áram (Q) tói (rl, Sh2, H3, R3 és E)-n át és vissza (E) hez és (Q)-lioz áramlik. A (B2) semaphor «tilos»-ra állítatik be, az (A3 és A5) automaták elállítódnak és az alsó (x3, x4 és x5) kontaktusokat zárják (16. ábra). 8. A vonat a második vonalblock szigetelt (Sf2) kontaktussínén halad. Az áram ekkor (Q)-tól (rl, Sf2 és x3) és az első vonalblocknál (F2, R2 és E3)-n áthaladva visszatér (E)-hez. A (Bl) semaphor «szabad»-ra állíttatik és megszakítja az (A2) automatának (x2) kontaktusát (17. ábra). 9. Az érkezési állomás a (B2) semaphort «szabad«-ra állítja, még pedig az (U2) átkapcsoló segélyével, melyet (2)-re állít be. Az áram (17. ábra) (Q2)-től (Ul, 2)-őn, az (x6) kontaktuson, (F3, E4 és E5)-ön áthaladva visszatér a (Q2) battériához. A (B2) semaphor «szabad »-ra áll be, az (A3 A 5) automaták elállíttatnak (18. ábra) úgy, hogy a fölső kontaktusok záratnak. Az áram már most (Q2)-től- az (Ul, 2, x7, F4 és R4)-en áthaladva közvetlenül «szabad»-ra forgattatik és jelzi az állomásban, hogy a semaphor «szabad«-ra áll. 10. Az érkezési állomás a semaphort «tilos»-ra állítja, még pedig az (Ul) átkapcsoló segélyével, melyet (l)-re állít be. Az áram (18. ábra) (Q2)-től (az Ul, x7, H3, R3 és E4)-en áthaladva visszatér (Q2)-höz. A (B2) semaphor tehát «tilos»-ra áll be. Az (A3 A5) automaták az alsó (x3, x4 és x6) kontaktusokat zárják. Az áram már most Q)-tól (Ul, 1, x4, H4 és R4)-en áthaladva, közvetlenül visszatér (Q2)-höz; (R4) «tilos»-ra