17857. lajstromszámú szabadalom • Villamosblockberendezés a hajtóműveknek villamos áramok által való közvetlen működtetésével
állítatik és jelzi az állomásban, hogy a (B2) semaphor «tilos«-ra van állítva. Az állomás tehát mindenkor azon helyzetben van, hogy a határjelzés állását ellenőrizze. Ha szükségessé válik, hogy a vonat indulását az állomásról vagy valamely blockhelyről illetve érkezési állomásról avizáljuk, akkor ez, a mint ez a visszamenetre a 11a. ábrában föl van tüntetve, két módon foganatosítható, és pedig 1: A «tilos» állásra szolgáló kontaktussínekkel összekötött vezetékből egy vezeték a legközelebbi blockhely felé ágazik el, melybe az (Y) ellenállás és a rövidzárást létesítő (Yl) vagy egy optikai jelző készülék van beiktatva. Ha már most a vonat ezen kontaktussíneken áthalad, akkor egyrészt a főáram visszafelé az elektromotor «tilos» tekercseléseibe és az (R) fegyverzeten át a földbe áramlik, másrészt pedig, az előkapcsolt ellenállás által gyöngítve, a mellékáram a jelzési vezetékbe és (Yl)-en át a földbe halad. 2. Az akusztikai jelzés számára egy külön (Sk) kontaktussínt rendezünk el és ebből elágazás nélkül vezetjük az áramot a jelzési vezetékbe, a mint az a 11a. ábra bal oldalán az állomáshatárblock és az állomás között föl vau tüntetve. Miután a vonaton lévő áramforrás a jelző harang működtetésére nagyon erős volna, azt itt is megfelelő ellenállás bekapcsolásával gyöngítenünk kell. Magától értetődik, hogy megfelelő számú önműködő átkapcsoló elrendezése által a működések és függőségek egy további sorát képezhetnők. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Villamos blockberendezés a hajtó műveknek villamos áramok által való működtetésével, jellemezve egy-egy, az állomásban és a vonalblockban elrendezett két jelző végállásba hozható, készülékeknek semaphorok, váltók stb működtetésére szolgáló, az önműködő átkapcsolóval összekötött hajtó szerkezet által, összeköttetésben a minden állomásban illetve vonalblockban elrendezett szigetelt kontaktussínpárokkal, melyek közül az első a hozzája tartozó mótor «tilos» tekercselésével van esszekötve, míg a másik, a kontaktussín, az önműködő átkapcsolónak helytálló ellenkontaktusával van összekötve, mely átkapcsolónak mozgó kontaktusrésze a megelőző vonalblock motorával van összekötve, mi által az állítandó semaphornak, jelzéseknek kölcsönös függőségét érjük el. 2. Az 1. alatt igényelt blockberendezésnél egy hajtó szerkezet a mozgás átvitelére bármely, két végállásba hozható készülékek, mint semaphorok, forgó és csapó korongok, váltók stb. számára, jellemezve egy, ily hosszban és helyzetben elrendezett hosszhasítékkal ellátott egykarú vagy szögemeltyű által, hogy az emeltyűre ható forgattyú, melynek csapja az az emeltyű hasítékában vezetődik, az emeltyűre mindkét végállásban merőlegesen áll úgy, hogy a végállásoknak az emeltyűre gyakorolt húzás vagy nyomás által való megváltoztatása lehetetlenné vau téve, mivel ezen nyomást vagy húzást a forgattyú illetve a forgattyútengely fogja föl. 3. Az 1. alatt igényelt blockberendezésnél szigetelt kontaktussínek előttük és mögöttük elrendezett, fölfelé hajló átmeneti darabokkal egy a kocsin megerősített. a menetirányban és fölfelé ruganyos kontaktusszerkezet számára, hogy gyorsan haladó vonatoknál lökéseket elkerüljünk és hogy a kontaktusszerkezethez tapadó, a jó kontaktust akadályozó idegen anyagokat arról leszedjük. 4. Az 1. alatt igényelt blockberendezésnél szigetelők a kontaktussínek számára, jellemezve egyfelől nyitott, öntött vasból készült kettős harang által, mely a kontaktussínnel attól elszigetelt csavarok segélyével van összekötve és melyet egy czentrális, a külső behatásoknak jól ellentálló szigetelő anyaggal bevont csap hord, melyet alúl egy, a kettős harang belsejébe benyúló csésze vesz körül. Dallas részvénytársaság nyomdája auoapeett* (4 rajzlap melléklettel.)
