17546. lajstromszámú szabadalom • Zenélő automata készülék

- 6 -nyal bír, melyet a (85) kerék fogíaiba ennek rögzítése czéljából csappanthatunk. A (88) karral a (91) kar (3. iábra) van öszszekötve, mely másik végén elrendezett görgőjével |a (39) dobnak (60) bütykös korongjának kerületéhez illeszkedik és ezen koronggal a (92) rúgó által tartatik kapcsolásban, mely egyrészt ia (88) karhoz, másrészt a készüléknek valamely helytálló pontjához van lerősítve. A (88) kar ezenkívül a (93) kilincset hordja (7. ábra), melyet a (94) rúgó a (87) keré;kkel folytonos kapcsolódásban tart. Ezen kilincsnek belső fölülete akként van kiképezne, hogy az a (87) kerék fogad fölött elcsúszik, ha a (88) kay fölfelé léndíttetik, ellenben külső fölülete olyan, hogy ha a (88); kar lefelé lendíttetik, (akkor ez a (87) kereket magával meneszti. A (88) karral (egy darabban van készítve a (88x) kar (8. ábra), mely a (90x) peczekkel érintkező (89x) görbe fölülettel bír, (7. ábra), mely utóbbi a (87) kerék fogaiban becsappanó (91x) kilincsen van megerősítve. , Magától értetődik, hogy ha a (60) bütykös korong által a (91) kar az 5. ábrában föltüntetett állásból a 6. ábrában föltüntetett állásba lendíttetik, akkor a (93) kilincs a (87) kereket a 6. ábrában föltüntetett nyíl irányában fogja forgatni, mely mozgás a (85) kerékre vitetik át, míg a (88) karnak (90) nyúlványa a (85) kerék fogaiba nem csappan, a mikor is ezen kerekek rögzítve maradnak mindaddig, míg a (91) kar végén lévő görgő a (60) bütykös korongnak félköralakú (97) részét (13. ábra) el nem hagyja. A (85) kerék mozgását a (84) kerékre viszi át (8. ábra), melynek (82) exczenterje a (78) emeltyű közvetítésével a kocsit ide-oda mozgatja, úgy hogy a kivánt kótakorongot azon állásba hozhatjuk, melyből azt a szállító szerkezet megfoghatja. Világos, hogy a (93) nyúlványnak addig nem szabad a kocsit mozgás ellenében rögzíteni, míg a kocsi illető elmozgatását nem végezte be. Ezen okból a kézzel működtethető mutatót el kell forgatni, miután a részek működésbe jöttek és az automatát e mellett oly szerkezettel kell ellátni, mely megakadályozza, hogy a kocsi egy helynél tovább mozgattassák, miután a készülék automatikus járásra működésbe hozatott. Ezen czélból rendezzük el (91x) kilincset. Világos, hogy, mihelyt a (88) kar mozgásba hozatott, a (91x) kilincs rögtön a (87) keréknek fogai közé fog beesni és ez álltai megakadályozza, hogy az említett kerék a következő fogon túl továbbmozgáttassék (7. ábra). A (91x) kilincs ezen állásában addig marad meg, míg a (88) kar eredeti állásába nem emeltetett vissza, a mely pillanatban a (91x) kilincs a (88x) karnak görbe (89x) fölülete által kikapcsoltatik. A szállító szerkezet, vagyis azon eszközök, melyek a kótakorongoknak a hatásos állásba való szállítására és az ebből való visszamenesztésre szolgálnak a következők: A készülék két oldalfalának belső oldalán egy-egy (98) tartó (23. ábra) van elrendezve, melyekhez a (99) vezetékrúd fölső vége van erősítve, míg ezen vezetékrudak alsó vége alkalmas (100) tartókhoz van kötve (22. ábra). Ezen vezetékrudak mindegyikén egy-egy (101) kar csúsztatható végig, melyek a kótakorongok szállítására szolgálnak. Mindkét kar a (102) villavéggel bír, mely a kótakorongok alsó végének befogadására szolgál, míg másik végük a (103) kengyelekké van kiképezve, melyek a (99) vezetékrudat körülfogják. Ezen (101) karok a korongokat két szélső végükön fogják meg és fölemelik vagy sülyesztik, ha a karokhoz kötött (104) fémszalagokat mozgásba hozzuk (8. ábra). Mindkét (104) szalag vége egy-egy (105) csigáhor: van erősítve. Ezen csigák (106) csavarok által a (107) tengelyre vannak ékelve, mely ezenkívül a (108) korongot is hordja (3. ábra), mely a (110) csavar segélyével van a (107) tengelyen rögzítve és melyre a (109) fémszalag egyik vége van megerősítve. Ezen szalagnak másik vége a (112) tengelyre ékelt (111) dobhoz van erősítve, melynek tengelye a (113) fogaskereket hordja, mely a (114) fogazott ívbe kapcsolódik. Ezen fogazott ív a (115) csapra van ágyazva {5. ábra) és a (116) nyúlvány-