17133. lajstromszámú szabadalom • Villamos állomásjelző

— 2 -sakor mindkét (H Hl) kontaktuskart súrlódás által magával viszi, a mikor is (Hl) csak az (u ul) kontaktustömbökre erősített (b bl) nyúlványok között mozoghat és így menet közben egyikük által föl lesz tartóztatva. Az (S4) csavarkereken két, egymástól szintén elszigetelt (K2 K3) kontaktuskorong van elszigetelten és könnyen kicserélhető módon elrendezve, melyek az (sl s2) stb. kontaktuspeczkekkel vannak ellátva. Ezen (sl s2) peczkek közül az első, harmadik, ötödik, hetedik, kilenczedik a (K2) koronggal, a második, negyedik, hatodik, nyolczadik a (K3) koronggal áll vezető összeköttetésben. (K2)-n az (f2), (K3)-on az (f3) rúgó csúszik el. Az (R) mérőkerék forgatásakor a (H) kontaktuskar sorban fogja érinteni az (sl. .. sn) kontaktuspeczkeket, még pedig az (A) nyúlvány tói (B) felé vagy fordítva a menetirány szerint. Már most, minthogy az (sl s2 ... sn) peczkek az állomások közötti távolságának megfelelően vannak a (K2 K3) kontaktuskorongokba erősítve, a (H) kontaktuskar menetközben minden állomás előtt a (Hl) átkapcsoló emeltyűn és (a menetirány szerint) az (u) vagy (ul) kontaktustömbön át a fölfogó vagy jelző készülékben áramzárást fog előidézni. Az állomás nevének korai megjelenése azért szükséges, hogy az utas idejében adhasson jelt a kocsivezetőnek; ezen berendezést az (s) peczkek átmérője által tetszőlegesen változtathatjuk. A differencziális hajtómű alkalmazása következtében kis átmérőjű kontaktuskorong aránylag nagy távolságra elégséges. A készüléken még azonkívül a (C) kontaktusfog is van elrendezve, mely menetközben a (c) kontaktuskerékkel együtt mint árammegszakító működik. A jelző készülék magában a kocsiban van elhelyezve és pedig egy fából készült szekrényben, mely két ablakkal van ellátva. Ezek mögött vonul el a (B) szalag, melyre az állomások neve és esetleg üzleti hirdetések vannak alkalmazva. A két ablakkal ellátott elrendezésnél a szalag mindkét oldalán láthatók hirdetések (5. és 6. ábra). A szalag az (RÍ R2) hengerekre van fektetve, melyek az (rl r2) fogaskerekek segélyével (5. ábra) vannak összekapcsolva és könnyen kivehetők. Ezen fogaskerekek egymásba kapaszkodnak és az (al a2) tengelyekkel szilárdan vannak összekötve (1. ábra). Az ellenkező irányú fogazással biró (Sl S2) zárókerekek az (al) tengelyre vannak megerősítve ; ezen kerekek az (El E2) mágnesek gerjesztésénél az (Al A2) fegyverzetek (K KI) zárókilincsei segélyével az (rl r2) fogaskerekeket és ez által az (Rl R2) hengereket forgatják és így egy új állomás nevét láttatják. Az 1. ábrában (K4 K5)-tel jelölt zárókilincsek csak a készülék megállítására szükségesek, a mennyiben azok a hengereknek a járó kocsi zárása folytán beálló forgását megakadályozzák. Szükséges azonban, hogy ha pl. (E2) működik, a (K) kilincs az (S2) kapcsolódása előtt a (Kő) zárókilincs (Sl)-ből kikapcsoltassék és ezt az (m2) peczkekkel (1. ábra) érjük el. A mágnesek erős vonzása folytán föllépő eleven erő megsemmisítésére, mellyel a hengerek a szükségesnél tovább hajíttatnának, szolgál a fegyverzeteken elrendezett megakasztó szerkezet (7. és 8. ábrák). Az (al) tengelyen továbbá két egymástól elszigetelt (Ul U2) kikapcsolókerék van elrendezve, melyek az (al) tengelytől elszigetelve ugyan, de azért vele szilárd kapcsolásban vannak (1. és 3. ábra). Ezen kerekek az áramot önműködően kapcsolják ki és így megakadályozzák az (Rl R2) hengerek tovább forgását, midőn azok már annyira elfordultak, hogy egy új állomásnevet tüntetnek föl. Ezen forgást a fegyverzetnek egyszeri vagy többszöri működésbe hozatala után érjük el. A megszakító kerekek kerülete egyenlő részekre van osztva, pl. mint a mellékelt rajzban nyolcz részre, melyek közül négy szigetelő anyagból áll. A megszakító kerekeknek egymáshoz való helyzete az (al) tengelyen olyan, hogy az egyiknek fémszegmentje a másik kerék szigetelő szegmentje mellett fekszik. Az (El) elektromágnessel az (FI) kettős rúgó, az (E2) elektromágnessel az (F2) kettős rúgó áll vezető összeköttetésben, mely rugónak egyik karja pl. az egyik megszakító kerék fémszegmentjén súrlódik,