17125. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasútrendszer

3Iegjelent 1900. évi február hó 9-én. MAGY. m Kia SZABADALMI J|§g HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 17125. szám. V/a. OSZTÁLY. Elektromos vasutrendszer. HEILMANN JÁNOS JAKAB MÉRNÖK PARISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 julius hó 12-ike. A jelen találmány tárgyát oly áramelosztó rendszer képezi villamos vasutak számára, mely lehetővé teszi a kontrolierek és egyéb, a főáramkör megszakításával vagy ellenállásoknak az áramkörbe való beiktatásával működő szabályozó szerkezetek alkalmazásának elkerülését. Az elektromos vasutaknál alkalmazott kontrollerek ugyanis elég komplikált szerkezetűek és emellet terhes gondozást igényelnek főleg azért, mivel a rendesen nagy intenzitású áramoknak megszakítási szikrája a kontaktusoknak vajmi gyors elpusztulását vonja maga után. A találmány tárgya a mellékelt rajzon sematikusan van bemutatva. A következőkben föltételezzük, hogy a ' központi áramfejlesztő telep háromfázisú nagyfeszültségű áramot szolgáltat, mely alállomások által egyenárammá alakíttatik át; ezen alállomások mindegyike egy synchron vagy asynchron váltakozó áramú mótor és egy utóbbi által hajtott egyenáramú dynamógépet foglal magában. Az ez utóbbi által szolgáltatott egyenáram egy harmadik sín által a hajtandó járművek táplálandó motoraiba vezettetik. A jelen találmány szerint már most az említett harmadik (r) sínt, vagy általánosságban áramvezetéket, bizonyos számú, egymástól elszigetelt szakaszra osztjuk, mely szakaszok mindegyike egy-egy alállomásoknak felel meg; a főáramot az azt szolgáltató gép gerjesztésének változtatása által szabályozzuk és a gerjesztésnek ezen módosítása a lokomotívon elrendezett rheostat segélyével foganatosíttatik. A minden alállomáson elrendezett váltakozó áramú (T) motorokat a (P) vezeték táplálja nagy feszültségű váltakozó árammal. Ezen mótor hajtja: a (D) generátort, mely a vonal (r) szakaszainak egyikét táplálja és az ezen (D) generátor gerjesztésére szolgáló (G) gépet. Ezen czélból egy második (t) vezeték (pl. légvezeték) összekötte• tést létesít a (G) gerjesztő gép és a (D) dynamó között, még pedig egy az (L) lokomotívon elrendezett (C) rheostat közbeiktatásával. A pályának (1') sínjei a főáramnak és a gerjesztő áramnak visszvezetékeit képezhetik. Ebből következik tehát, hogy a rendszer számára a két (r és t) vezeték elegendő, amennyiben az (r) vezeték az (F) kontaktusszán közvetítésével a fő áramot a hajtandó (M) motorokba vezeti, míg a kis keresztmetszetű (t) vezeték a gerjesztés számára szolgál. Mindkét vezeték akár légvezeték, akár földalatti vezeték lehet, akár pedig a pálya