17026. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorkocsikon

tort (F) betű jelzi, a hengerek a szokásos módon (f) bordákkal vannak ellátva. A mótor vízpalásttal és hűtőberendezéssel van ellátva, mely a henger fenekén a tömítő szelenczék közelében van alkalmazva. Szokásos az ily motoroknál vízpalástot a készlettartállyal kapcsolni, mely utóbbi rendszerint nyitva van vagy egy szeleppel van ellátva, hogy a vízpalástban és az evvel kapcsolt csővezetékben a nyomás túlságosan nagyra ne növekedjék. A palást és a keringést előidéző csövek légmentesen el vannak zárva, minthogy a nyomás nagyobbodásával a keringési sebesség is arányosan nagyobbodik. A keringési sebesség növekedése következtében a hűtés is gyorsabbodik, tehát ha a gép valamely része erősebben fölmelegedik, ennek következtében a keringés is erélyesebbé lesz és a hűtőberendezés működése bizonyos tekintetben automatikusan szabályozódik. A keringést előidéző csövek hossza, illetőleg fölülete elég nagy. hogy a kellő lehűlés létesülhessen, azonkívül oly módon vannak a csövek méretezve, hogy azok a nyomás növekedésénél föl ne rob banjanak, tehát a csövek szilárdságát a berendezés merevítésénél figyelembe kell venni és nem szabad arról megfeledkezni, hogy a mótor nagyobb terhelésnél jobban melegszik, ennek következtében a hűtőberendezésben a nyomás és a keringési sebesség is nagyobbodik. A mótor szerkezeténél uj a gyújtóberendezés, mely a 18., 19. és 20. ábrán látható. Mint az a rajzokból kitűnik, a mótor tengelyére egy (G) forgattyú van ékelve, melynek végeire a súllyal terhelt (Gl) karok vannak szerelve. Eme karokat forgásuknál a (gl) rúgó tartja a normális helyzetükben. A (g2) rudak eme karokat a (G2) exczenterrel kapcsoljuk, mely lazán van a mótor tengelyére fölhúzva. Világos, hogy az exczenter a mótor tengelyével együtt fog forogni, de hogy a tengelyre viszonyított helyzete változni fog annak megfelelően, hogy a (Gl) karok helyzete miként változik és hogy ha a mótor sebessége nagyobbodik, a (g3) kiugrásnak a tengelyre viszonyított helyzete is meg fog változni. A mótortengely közelében a (G2) exczenter közelében egy (G4) kar van alkalmazva, melynek egy a (G2) exczenter kerületére fekvő (g4) kiugrása van, ezt a kart a (G5) rúgó húzza a tengely felé. Az elektromos áramkör egyik sarka a (G4) karra szerelt beállítható (G6) kontaktus rugóval van kapcsolva, másik sarka pedig a (ti7) rúgóval van összekötve. A beállítható (g7) nyelv a (G4) karon oly módon van alkalmazva, hogy a (G7) rúgóban fogódzhassék és a rúgót állandó rezgésben tarthassa. A (G6) csavart oly módon állítjuk be, hogy az a (G7) rúgónak a lengéstengelye fölött fekvő pontjával jusson érintkezésbe, ha a (G4) kart a (G2) exczenterkorong a szélső állásába viszi, a csavar a rúgóval egy bizonyos ideig, mely a mótor sebességétől és a (g3) orr hosszától függ, érintkezésben marad, úgy hogy az áramkör időszakosan megszakadhat. A kontaktus csavar igen természetesen a (G4) kartól szigetelve van. Az elektromos kapcsolat tetszőleges lehet, de legczélszerűbb, ha a leirt árammegszakító a telep és a (G8) induktor elsődáramkörébe van iktatva, míg a (G9) elektródák a másodáramkörbe vannak kapcsolva. SZABADALMI IGÉNYEK. Újítások motorkocsikon, nevezetesen : 1. Egy berendezés a lábbal működtethető (A) fékemelőnek és az ugyancsak lábbal működtethető, a mótor és az áttevés közé iktatott súrlódó kötés ki- és bekapcsolására szolgáló (Bl) emelőnek egymástól függésbe hozatalára, jellemezve az által, hogy az (A) emelő a (Bl) emelő (B) tengelyére van ágyazva, mely (B) tengely azon kívül egy az (A) fékemelő alá nyúló (b) karral is el van látva, úgyhogy a fékemelő lenyomásánál a súrlódó kötést működtető emelő is lenyomattassék, ellenben a súrlódó kötést működtető emelő lenyomásánál a fékemelő nyugalomban maradjon. 2. Egy berendezés a lábbal működtetett, a jelzett súrlódó kötés ki- és bekapcsolására szolgáló (Bl) emelő és a kézzel működtetett (B6) átkormányzó emelőnek függésbe hozatalára, jellemezve egy füg-