17013. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasútrendszer

fából vagy gerendából képezhetjük, mely a sínekkel párhuzamosan fut. Ezen gerenda, ha haránttalpfák vannak elrendezve, előnyösen közvetlenül ezeken van megerősítve és a sínek között a középen vagy valamely más helyen a sínekkel vagy az egyik sínnel párhuzamosan rendezhető el. A fából készült hossztalpfák fölül a (cl) hornyokkal vagy hosszcsatornákkal vannak ellátva és akként vannak egymásután elrendezve, hogy egy folytonos vezető csatornát képeznek, mely belül előnyösen szigetelő anyaggal van bélelve, úgy hogy a mozgatható vonalvezeték az említett hornyos részektől el van szigetelve. A vezető csatorna (c") fenéknyílásokkal van ellátva, melyeken keresztül a vezető csatornába esetleg benyomúló víz kifolyhat. A vezető csatorna fölül zárt és a (c3) szakaszoktól el van szigetelve, melyek ezen csatornát egyidejűleg tömítően elzárják. Ezen szakaszok alkalmas vezető anyagból készülnek, és a hornyos hossztalpfák oldalaiban vannak elrendezve. Ezen szakaszok a hossztalpfák fölső részén harántirányban vannak elrendezve és ezekkel vagy a haránttalpfákkal csavarok vagy más effélék segélyével mereven össze vannak kötve. A vezető részek födetlenek és krbl. a kocsi félhosszával egyenlőek. A szakaszok végei egymástól el vannak szigetelve, a mint az az 1., 4. és 8. ábrákban (c4)-nél látható. (d) a födetlen vonalvezeték, mely lazán és mozgathatóan a vezetékcsatornában a vezető szakaszok közelében és ezektől rendesen megemelt állásban van elrendezve. A vonalkábel oly elrendezésű, hogy az a vezető csatornában szabadon mozoghat. Ezen czélból mindazon kötélkapcsolások el vannak kerülve, melyek ezen szabad mozgathatóságot megakadályozhatnák. így pl. lehetne a vonalkábelt a vezetékcsatornában megfelelő vízszintes haránttartók, (a) peczkek vagy rudak által megemelt állásban lazán megtartani (3. ábra), mely utóbbiak a vezető csatornában egymástól bizonyos távolságban vannak elrendezve. Lehet azonban hornyos (el) görgőket is alkalmazni, melyek peczkeken vagy csapszögeken könnyen forgathatók és a vonalkábelt akként tartják, hogy ez oldalt és előre szabadon mozoghat. Szükség esetén lehet a (3) fővezetőtől kiinduló (2) vezetéksodronyokat az említett peczkekkel ill: peczkekkel és görgőkkel vezetőén összekötni, mely utóbbiakat ezen esetben a villamosságot vezető fémből készítjük, úgy hogy a födetlen vonalkábel ezen támaszokkal villamos összeköttetésben van és ezen támaszok által az egész vonal mentén különböző pontokban a (3) fővezetékből árammal tápláltatik. A vonalvezető mozgathatóan és akként van elrendezve, mint a mechanikai úton megemelt vezető kábelekkel ellátott közönséges vasútrendszereknél, a jelen találmány tárgyát képező rendszernél azonban egy szorosan zárt elszigetelt vezető csatorna van elrendezve; a jelen találmány tárgyát képező rendszer azonban még más tekintetben is külömbözik az ismeretes vasútrendszerektől. A jelen találmány szerint a kocsit az alkalmas (f) mágnessel (8. ábra) látjuk el, mely akként van szerelve, hogy az a vezető csatornát befödő, födetlen vezető szakaszok fölött tovamozog. A 8. ábrában (g) egy alkalmas kontaktusberendezés, melyet a kocsi hord és mely mozgás közben a kocsi alatt lévő vezető szakaszokkal villamos érintkezésben marad. Ezen kontaktusberendezés az üzemáram bevezetésére és elvezetésére szolgál, mely üzemáram ezen berendezés által az alkalmas (4) összeköttetéseken át az (5) kocsimótorhoz és ettől vissza a (6) összekötő részhez vezettetik, mely a kocsitengelyt alkalmazza és az áramot az egyik kocsikerékhez és a sínhez vezeti, a honnan az a rendszernek (7) generátorához visszavezettetik. Szükség esetén a (8) és (9) mellékkapcsolást rendezhetjük el, hogy az esetleg elrendezett mágnestekercseléseken át elágazó áramot vezethessünk. Az egyes kocsiknak vezetékösszeköttetései egy közönséges kikapcsolóval és egyéb szokásos berendezésekkel vannak ellátva. Szükség esetén a mágnesgerjesztés czéljából egy (lö) akkumulátort vagy egyéb