17012. lajstromszámú szabadalom • Újítások pneumatikus csőpostaberendezéseken

_ 4 _ szivattyú egész levegőkészletét szolgáltassa olyankor, mikor a vele összekötött vezető cső használaton kivül van, vagy olyankor, mikor az összeköttetést ezen vezető cső és a szívó cső között megszakítjuk, azon czélból. hogy fokozzuk a nyomást a vezető csőben azon esetben, mikor egy benn maradt kocsit akarunk kihajtani a csőből, vagy bármely más esetben. Az 1. ábrában föltüntetett összeköttetésnél a levegő a (D) szivattyúból a (B) vezető csőbe vezettetik, innen a (Dl) szivattyún át a (Bl) csőbe és így tovább halad a levegő állomásról állomásra és csak akkor tér vissza az (A) állomáson lévő (D) szivattyúhoz, mikor elvégezte körútját az egész berendezésen keresztül. A 2. ábrában egy előnyösebb összeköttetés van föltűntetve ; itt a levegő a (D) szivattyúból a (B) vezető csőbe, innen a (dl) szivattyún át a (C) visszatérő csőbe és ennek kiszolgáltató végétől vissza a (D) szivattyúhoz áramlik. A többi állomások is ugyanígy páronként csoportosítva, egy-egy teljes és független körfolyamot képeznek, úgy hogy ha valamely akadály meggátolná az üzemet bármely két állomás között, az azok két oldalán lévő állomáscsoportok egyes állomásai közt a közlekedést teljesen föntarthatjuk, habár a berendezés mint egész időlegesen meg is van szakítva. A 3. ábrában föltüntetett sémában a jelen találmánynak egy módosított foganatosítási alakja van bemutatva, melynél az (Al) közbenső állomás nincs légszivattyúval ellátva és az (A) és (Al), valamint az (Al) és (A2) közti összeköttetés létesítését teljesen a (D) és (D2) szivattyúkra kell bizni. Ezen czélból a 10. ábrában föltűntetett szerkezetet rendezzük el; a (B) vezető cső a zárt (N) befogadó szerkezetben végződik, mely az (NI) tengelyen van elrendezve. Az (N) befogadó szerkezetet az (N4) hengerben mozgó dugattyú segélyével az (N3) hajtó rúd mozgatja. Az (N5) elvezető cső a befogadó szerkezetben a szállító hüvely ellen ható levegő elvezetésére szolgál. A (B) cső a (H) hüvely és a (b) cső segélyével a (C) visszatérő cső befogadó végével van összekötve ; (gl) azon befogadó vezetéket jelenti, melybe a kocsit az (N) befogadó szerkezetből bebocsátjuk; (g2) az ezen vezeték végén elrendezett megállító vagy ütköző. Az ily rendszerű zárt befogadó szerkezet alkalmazásánál, az (N4) hajtó dugattyú vagy más ismeretes mozgató szerkezet van elrendezve, mely a szállító hüvely megérkezése által oly módon hozatik működésbe, hogy a szállító hüvely a (gl) vezetékbe sülyesztetik és a befogadó szerkezet a befogadásra alkalmas helyzetébe vezettetik vissza. Ezen szerkezetnél a (B) és (C) csövek gyakorlatilag egy csőnek tekintendők, mivel a nyomás a (B) cső befogadó végén legnagyobb és fokozatosan csökken légköri nyomásra a (C) cső kiszolgáltató végén. Ezen foganatosítási alak hasznossá válhat bizonyos körülmények között, ámbár általánosságban nem használhatjuk azt oly terjedelemben, mint a jelen találmánynak azon czélszerűbb foganatosítási alakját, melynél nem szolgáltatik ki máshol szállító hüvely, mint a nyílt kiszolgáltató végen. A leírt különböző összeköttetéseket természetesen egyetlen rendszerben kombinálva is alkalmazhatjuk, így például a 3. ábrában az-(A2 A3) állomások összeköttetése a 2. ábrában föltűntetett séma szerint van foganatosítva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Pneumatikus csőposta-berendezéseknél egy légnyomású vezető cső, melynek egyik kiszolgáltató vége a küllevegővel közlekedik és másik befogadó vége egy nyomó levegőt szolgáltató forrással van összekötve, kapcsolatban egy légvezetékkel, mely kevéssel a vezető főcső nyílt kiszolgáltató vége mögött ezen vezető főcsővel van összekötve és egy légszivattyú, mely a nevezett légvezetéken át levegőt szív a vezető főcsőből. 2. Pneumatikus csőposta-berendezéseknél egy légnyomású vezető főcső, melynek kiszolgáltató vége a küllevegővel közlekedik és egy aránylag kis átmérőjű ívben végződik és melynek másik, vagyis a szállító hüvelyt befogadó vége egy nyomó légforrással van összekötve, kap-