16876. lajstromszámú szabadalom • Újítások gázmótorokon

4 — levegő teljesen összenyomatott és a hengerből a robbanó kamarába hajtatott, hol a kellő mennyiségű gázzal keverődik. Ha elektromos gyujtóberendezést alkalmazunk, akkor a hozzá tartozó aránylag nehéz elemmel és egyéb fölszereléssel együtt előre mozgatandó. A legczélszerűbben egy izzótest, pl. szén alkalmazható, melynek lyukacsos szerkezete van, hogy az érintkezési fölület elég nagy legyen és így a gyújtás kellőleg biztosíttassék. Az izzótest a (b) nyújtványon alkalmas módon van megerősítve és az egymást követő robbanásoknál fejlődő hő által melegíttetik föl. Mint azt a következőkben világosan ismertetni fogjuk, a (Bl) gyújtó ily kiképezése nem túlságos fontos és más alkalmas gyújtókkal is helyettesíthető. A csatolt rajzokon látható gépnél a robbanó keverék vagy a robbanó keverék alapját képező gáz vagy gőz alkalmas forrásból vehető és egy (H) vezetéken vezettetik a (G) robbanó kamarába. A robbanó kamara töltésének ellenőrzésére maga a gép szolgálhat, ebből a czélból a (H) vezetékbe egy szabályozó van beiktatva, pl. egy csap vagy egy (h) szivattyú, melyet a gép főtengelye mozgat. Mint az a 3. és 5. ábrán látható, a szabályozó közönséges czentrifugál szabályozó gyanánt képezhető ki és két (K és Kl) karmantyúval van ellátva, melyek közül a karmantyú az (F) tengelyen tengely irányában beállítható, míg a (Ivl) karmantyú szabadon tolódhatik el a tengelyen és a (k) ék segélyével van a tengellyel forgásra kapcsolva. A két karmantyút a súllyal terhelt (kl kl) könyökemelők kapcsolják össze, míg a közbeiktatott (k2) rúgó a karmantyúk szétfeszítésére szolgál. A (K) karmantyú, mely az (F) tengellyel forog, egy (k3) exczenterkoronggal van kapcsolva, mely normális viszonyok között a (h) szivattyú, szelep vagy más szabályozótag (hl) rúdjával működik oly módon össze, hogy az exczenterkorong a gáznak a rob banó kamarába való vezetése czéljából a (h) szivattyút működteti. Ha a gép normális sebességgel jár, a szivattyút a gép minden fordulatánál működteti, ellenben ha a sebesség nagyobbodik, a súlyok a czentrifugálerő hatása alatt a (K) karmantyút a (k2) rúgó hatása ellenében eltolják, a (k3) exczenter pedig a (hl) rúd síkjából eltolatik, tehát a (hl) rúdra hatást nem gyakorolhat. Oly czélból, hogy a gép sebessége szabályozható legyen, illetőleg a gép mintegy automatikusan szabályozza magát, a (Kl) karmantyú az (F) tengelyen beállítható, úgy, hogy a (k2) rúgót, többé-kevésbé nyomja össze és így a sebességet, melynél a (k3) exczenter eltolódása megkezdődik, előre meghatározhassuk. A (Kl) karmantyú egy gyűrűalakú (k4) horonnyal van ellátva, melyre a (k5) szögemelő fogódzik, mely alkalmas módon a (k6) hajtórúd segélyével a (k7) kéziemelővel van kapcsolva. A (h2) rúgó akként van elrendezve, hogy a (hl) dugattyút vagy dugattyúrudat a (kii) exczenter hatásával ellentétes módon működtesse, a szivattyúköpű pedig a szokásos módon (h3 h4) szívó és nyomó szelepekkel van ellátva. Mint azt föntebb mondottuk, az (Al) forgattyúkamara légmentesen van zárva és egy (a4) bebocsátó és (aö) kifuvató szeleppel van fölszerelve, úgy hogy a dugattyú előre mozgásánál a forgattyú kamarában lévő levegő összenyomassék. Igen természetes, hogy a sűrített levegőt más forrásból is vehetjük, de hogy a gép magában véve egységes egészet képezhessen, a fentebb jelzett berendezés a legczélszerűbbnek látszik. A sűrített levegő sokféle czélra igen előnyösen használható. Mint az az 1., 2. és 3. ábrán látható, arra szolgál, hogy az elégetett gázokat a robbanás befejezte után kihajtsa és hogy a robbanó kamarát a kellő mennyiségű levegővel megtöltse. Az (a,6) vezeték a levegőt az (a5) kifuvató szelep nyitásával a robbanó kamarába vezeti, ez a vezeték egy visszacsapó szeleppel lehet ellátva, mely a robbanásnál fejlődő gázoknak visszaáramlását meggátolja. Az (aö) szelep kifelé nyílik és a kellő erősségű (a8) rúgó által szoríttatik a szelepfészekre. A szelepnek egy befelé álló (a9) nyújtványa van, mely az (E) forgattyúkorongra szerelt (a 10) csaj) pályájába nyúlik, az exczenter oly módon van elhelyezve, hogy a szelepet nyissa, mikor a dugattyú a mellső holt