16816. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó készülék elektromos akkumulátoros kocsik számára

mullatortelepekkel, a motorral és az ellenállással : Az (A A') telepek pozitiv sarkai (a' a2) vezetőhuzalok révén az (a és 1) peczkekkel a negatív sarkok pedig (a3 a4) vezetőhuzalok útján az (m és k) peczkekkel vannak összekötve. A (C) ellenállás szorítócsavarjai az (a és b) kontaktpeczkekkel, a (b'), mótortértekercs szorítócsavarjai a (c és d) kontaktpeczkekkel és a (b2) mótortekercs szorítócsavarjai az (e és f) kontaktpeczkekkel vannak összekötve. A (B') armaturatekercs szorítócsavarjai illetőleg az ezen szorítólcapcsokat ábrázoló kefék a (g és h) kontaktpeczkekkel és a (B2) armaturatekercs szoritócsavarjai vagy keféi az (i és j) kontaktpeczkekkel állnak összeköttetésben. A (D') kapcsolóhenger fölíiletén, mint a 3. ábrából kitűnik, több kontakttömb van elrendezve akképen, hogy a henger forgásának különböző pontjain a (D) lap néhány vagy összes kontaktpeczkeivel érintkeznek, azon specziális iránynak és sebességnek megfelelően, melyben illetve mellyel a jármüvet hajtani akarjuk. Mint már emiitettük a nyugalmi helyzeten kivül kilencz munkahelyzet létezik és ezt a tiz különböző kombinácziót sematikusan tünteti föl az 1. ábra, melyek az I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII. IX és X római számokkal vannak jelelve. A (D') kapcsolóhenger fölületének különböző részei vagy szegmentumai, melyeket használatba veszünk, hogy a különféle kombinácziókat megkapjuk, a 3. ábrában a megfelelő arab szám okkal vannak jelezve és ezek a szegmentumok czélszerűen a 4. ábrában föltüntetett fölületekkel bírnak. Ez utóbbi ábrában a kapcsolóhengernek külömböző állásaiban való rögzítésére szolgáló (F) zárókerék vájatai oly betűkkel vannak jelezve, melyek 1 — 10 indexszámokkal vannak ellátva, megfelelően azon számoknak, melyekkel a (D') kapcsolóhenger megfelelő részei jelezve vannak. Ha a jármű nyugalomban van, akkor a (D') kapcsolóhenger (1) része a (D) peczeklappal szemben áll s minthogy a henger ezen részén kontakttömbök nincsenek, ennélfogva elektromos áramkör nem létesül, mint (I)-nél (1. ábra) látható, mi mellett az (li) zárókerék (e') vájata arra szolgál, hogy a (D') hengert ebben a helyzetben tetszésszerinti ideig rögzítse. Ha a járművet előre akarjuk hajtani, a (D') hengert akképen forgatjuk, hogy (2) része kerül a (D) lappal szembe, mely helyzetben a (2n, 2o, 2p, 2q, 2r, és 2s) kontakttömbök és az összes (a- m) kontaktpeczkek révén az (A A') telepek párhuzamos kapcsolásban és a (C) ellenállás és a (b' b2 B' B2) tér- és amaturatekercsek egymással sorozatos kapcsolásban állanak (1. ábra, II), minek az az eredménye, hogy erős áram jő létre s így erős inditoforgatást idéz elő; a zárókerék (e2) vájata most arra szolgál, hogy a (D') hengert uj helyzetében tetszőleges ideig rögzítse. A mótor most már a jármüvet a legkisebb sebességgel mozgatja. Ez a sebesség azután fokozatosan növelhető a III, IV., V. és VI. fokozatokon végig mindaddig, míg a VII. maximális fokozatot el nem éri. Ha a (D') hengert úgy forgatjuk, hogy (3) i'észe kerül a (D) peczeklappal szembe, a (3n, 3p, 3q, 3r és 3s) kontakttömbök föntartják a legutóbbi ismertetett áramkört, azonban a (C) ellenállás ki van iktatva, mint III-nál (1. ábra) föl van tüntetve, úgy hogy nagyobb sebességet érünk el. anélkül, hogy czéltalanul elektromos energiát fogyasztanánk, minthogy az áramlefolyást segédellenállások nem gátolják. Az (E) zárókerékben levő (e3) vájat a (D'j hengert ezen legutolsó helyzetében tetszőleges ideig rögzíti. Ha a (D') henger (4) része kerül a (D) lappal szembe, akkor a (4n 4o 4p 4q 4r 4s és 4t) kontakttömbök, melyek közül az első és utolsó a (4a) vezetőhuzal révén van egymással összekötve, arra szolgálnak, hogy a (b c d e f g h i j k 1 és m) peczekkel való érintkezés folytán az (A A') telepeket a (1/ b2 B' B2) tér- és armaturatekercseket és a (C) ellenállást sorozatban kapcsolják, mint (IV)-nél (1. ábra) látszik, miből következik, hogy megfelelően az ekkor létrejövő elektromótorikus erőnek nagyobb sebességet érünk el.