16816. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó készülék elektromos akkumulátoros kocsik számára

3 Ha a (D') henger (5) része kerül a (D) lappal szembe, a (4-n 5n 5o 4o 4r 4s és 4t) kontakttömbök és az összes (a—m) kontaktpeczkek föntartják a legutóbb említett áramkört, azonban a (C) ellenállás ki van iktatva, mint (V)-nél (1. ábra) látható, úgy hogy a jármű nagyobb sebességgel mozog előre, a nélkül, hogy elektromos energia czéltalanul fogyasztatnék. Ha a (D'j henger (6) részét juttatjuk munkahelyzetébe, akkor a (6n 6o 6p öq 6r 7r fis és 6t) kontakttömbök az összes kontaktpeczekkel együttesen sorozatban kapcsolják a tértekercseket, párhuzamosan az armatúrákat és sorozatban a telepeket, mi mellett az ellenállás ki van iktatva. A (6q és 6r) tömbök a (fia) vezetőhuzal révén, és a (7r és 6s) tömbök a (7b) vezetőhuzal révén állanak egymással elektromos összeköttetésben. (fin és 6t) is a (4a) huzal útján egymás között és a (4n és 4t) tömbökkel a határos (6b) darabok útján össze vannak kötve. Hogy az előre irányuló maximális sebességet elérjük, a (D') hengert hetedik helyzetébe forgatjuk, úgy hogy a (ön 7n 7o 7p 6q 6r 7r 6s és 6t) tömbök az összes (a- m) peczkekkel lépnek érintkezésbe. A (7n és 7o) tömbök (7a) huzal révén, (7p 6q és 6r) az előbb említett (6a) huzal révén és a (7r és 6s) tömbök (7b) huzal révén állanak egymással elektromos kapcsolatban. Ezen elrendezés folytán az (A A') telepek sorozatos kapcsolásban, a (b' b'2 B' B2) tér- és armaturatekercsek párhuzamos kapcsolásban vannak és a (C) ellenállás az áramkörből ki van kapcsolva (1. ábra VII.). Mindeddig a (D') hengert ugyanabban az irányban forgattuk és ha a járművet meg akarjuk állítani vagy mozgásirányát megfordítani, a hengert ellenkező irányban kell forgatnunk, úgy hogy az említett stádiumokon fordított sorrendben megy át. Ha a jármüvet a fékező erő alkalmazása nélkül, mely az új készülék segítségével kifejthető. meg akarjuk állítani, vagy pedig ha a jármüvet saját eleven ereje révén akarjuk előre járatni, pl. ha lefelé halad, akkor a (D') hengert abba a helyzetbe for> gátjuk, melyben az (1) rész a (D) lappal szemben van, úgy hogy az elektromos áramkör meg van szakítva. Ha ellenben a féket akarjuk alkalmazni, hogy a járművet fékezzük, a (D') hengert akképen forgatjuk, hogy (8) része a (D) lappal szembe kerül. Ebben a helyzetben a (8n, 8o, 8p, 8q, 8r, 8s és 8t) tömbök (melyek közül a (811 8q) tömbök (8a) huzal révén és a (8r és 8t) tömbök (8b) huzal révén egymással elektromos összeköttetésben állanak) az (a, b, c, d, e, f, g, h, i és j) kontaktpeczkekkel együtt a tértekercsek egyikét és a megfelelő armaturatekercset a másik tértekercsekkel és a megfelelő armaturatekerccsel oly módon kötik össze, hogy mindegyik motor oly irányú elektromótorikus erőt termel, hogy egy áram kering mindkét motoron és a (C) ellenálláson át, miáltal nagy erő termeltetik a jármű mozgásának lassítására; ebben az állásban (1. ábra VIII.) a telepek egymástól teljesen el vannak választva. Ha a maximális fékező erőt akarjuk kifejteni, a (D) hengert úgy forgatjuk, hogy (9) része kerül a (D') lappal szembe, mely állásban a (811, 9n, 8p, 8q, 8r, 8s és 8t) tömbök (melyek közül a (8n. 9n, 8q) tömbök a (8a) huzal révén és a (8r 8t) tömbök a (8b) huzal révén egymással elektromos kapcsolatban állanak) az (a, c, d, e, f, g, h, i és j) kontaktpeczkekkel való érintkezésük folytán a telepeket arra indítják, hogy egymástól elválasztva maradjanak úgy, mint az első fékező állásban (1. ábra VIII.), mi mellett a (C) ellenállás az áramkörből ki vau kapcsolva (1. ábra IX.). Minthogy ennek folytán az ellenállás csökkent, az áram erősebb lesz és a fékezőhatás ennek megfelelően növekszik. Ha a járműnek hátrafelé kell futnia a (D') hengert tizedik állásába forgatjuk, úgy hogy a (lOn, lOo, lOp. lOq, lOr, lOs, lOt és lOu) tömbök, (melyek közül (lOp lOu) tömbök (10a) huzal révén elektromos kapcsolatban állanak és a (lOr lOt) tömbök (10b) huzalok révén az elektromos kapcsolatban álló (8r 8t) tömbökkel vannak összekötve) az összes (a—m) peczkekkel érintkeznek, minek