16636. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótoros járműveken

- 4 -az (L10) rúgó hat és melyet ily módon a rúgó fölemelve tart. A (K) tengely közelében alkalmas csap ágyakba egy (M) tengely van ágy alva, melyen lazán két (Ml M2) fogaskerék van fölhúzva. Eme fogaskerekek a megfelelő (K12 K13) fogaskerekekbe fogódzanak. Az (M) tengelyre a fogaskerekek között, melyeknek egymással szemben fekvő föliiletei fogakkal vannak ellátva, a fogakkal ellátott (M3) karmantyú csúszik az (M) tengelyen. Ez a karmantyú a tengellyel együtt forog és végeivel az (Ml M2) fogaskerekek megfelelő fogaiba fogódzik. A leírt szerkezet tehát egy közönséges kerékváltó-szerkezet, melyet az (M4) emelő segélyével lehet működtetni. Az (M) tengely forgatására az (M5) és (M6) fogaskerék szolgál, mely utóbbi a megfelelő csapágyakba ágyalt (Ml) tengelyre van ékelve. Az (M7) tengelyt a főhajtótengellyel az (M8) kötés segélyével kapcsoljuk, mely tetszőlegesen képezhető ki, de legczélszerűbben súrlódó kötés lehet. A súrlódó kötés működtetésére a következőkben leírt berendezés szolgál. Az (N) főtengely alkalmas csapágyakba van ágyalva és megfelelő (NI) mótor segélyével hajtatik. A mótor maga tökéletesen tetszőleges lehet, a rajzban robbanó motort tételeztünk föl, melyet az indításnál néhány fordulatig meg kell forgatni. Ezért az (N) főtengelyt a mótor indításánál a kocsivezető forgatja, ez alatt az (M8) kötés nyitva van, úgy, hogy a kocsivezető a járművet nem hajtja, hanem csak a motort forgatja. A kocsivezető által hajtott pedáltengely oly módon van elhelyezve és a hátsó tengellyel oly módon van kapcsolva, hogy a kocsivezető a hátsó tengelyt is forgathatja, anélkül, hogy a mótor forgatására is kénytelen volna erőt kifejteni, vagy pedig a sebességváltoztatót is működésbe kellene hoznia. Az (O)-val jelzett csapágyba egy (01) hüvely van elhelyezve, melyet a (C2j pedáltengelyről hajtunk valamely alkalmas áttevés, pld. láncz és lánczkerék segélyével. Az (01) hüvely az (N) tengelyt oly módon veszi körül, hogy a hüvely és tengely között a mótor vagy kocsivezető munkáját fogyasztó súrlódás föl ne lépjen. A hüvely oly módon van berendezve, hogy tetszés szerint lehessen azt az (N) tengellyel, vagy a (K) hátsótengellyel kapcsolni. Ebből a czélból a csapágyaiban bizonyos határokon belül eltolható és egyik végén (02) kapcsolófogakkal van ellátva, melyekbe az (N) tengelyre szerelt (03) kapcsolótag fogai fogódzanak. Eme kapcsolótagnak egy (04) karimája van, melynek belső fölületén kapcsolófogai vannak. A jelzett fogak az (0) csapágy végén szerelt (05) lánczkerékbe fogódzanak, mely a hátsó (K) tengellyel egy (06) láncz és (07) lánczkerék segélyével, vagy más alkalmas módon van kapcsolva. Az (08) rúgó arra szolgál, hogy az (01) hüvelyt az (05) kerékkel kapcsolatban tartsa, úgy, hogy — kivéve, ha a jármű vezetője ezt a kapcsolatot megváltoztatja — a pedáltengely rendesen a jármű hajtótengelyével áll kapcsolatban. Az (08) rúgó feszültségét a jármű vezetője a következőkben leírandó berendezés segélyével győzheti le. A forgattyú és a hátsó tengely között lévő kötés lehetővé teszi, hogy a jármű vezetője a járművet — ha ez kívánatos — a pedáltengely segélyével hajtsa, vagy hogy a gép munkáját a pedáltengelyen kifejtett munka által is támogassa. Okvetlenül szükséges az, hogy a hajtómechanizmus különböző beállítását a jármű vezetője alkalmas berendezések segélyével végezhesse; ezeket a berendezéseket oly módon kell alkalmazni, hogy a jármű vezetője azokat anélkül is működtethesse, hogy a kormányrudat mindkét kezével eleresztené. Erre a czélra a jármű vezetőjének ülése előtt egy (P) tengely van forgathatóan ágyalva, melynek fölső végén alkalmas (Pl) fogantyúja van. A tengely alsó végén egy rövid (P2) kar van alkalmazva, mely a (P3) hajtórúddal van kapcsolva; a hajtórúd szabad vége megfelelő vezetékekben csúszik. Az (01) hüvely végéhez közel egy (P4) kar van a (P3) hajtórúddal kapcsolva, úgy, hogy ha a (P) tengelyt elfordítjuk, az (01) hüvely oly módon csúszik el, hogy a pedál hajtómechanizmusa a hajtótengelyből kikapcso-