16636. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótoros járműveken

lódjék és az (N) főtengelybe kapcsolódjék, tehát, hogy a motort forgathassa. A (P) tengelyben egy (R) tengely van elhelyezve, melynek fölső végén egy (Rl) fogantyúja van. Eme tengely alsó végére az (R2) exczenterkorong van fölékelve, melynek egy (R3) exczenterhornya van. Alkalmas vezetékekben az (R4 R5) szánok csúsznak, melyek mindegyikének egy-egy, az exczenterhoronyba fogódzó csapja van. Az (R4) szánba fogódzik a kerékváltó berendezés (M4) emelője, az (R5) szánba pedig az (M8) kötés, mozgó része. Az exczenterkorong kerületével az (R6) rúgó működik össze, hogy az exczenterkorongot a jármű vezetője a kellő helyzetbe vihesse és abban rögzíthesse. A berendezésnek a rajzokon ábrázolt helyzeténél a pedáltengely, mint már említettük. a jármű hajtótengelyével van kapcsolva, az (M8) kötés nyitva van, úgy, hogy a hajtótengely a sebességváltoztatóból ki van kapcsolva és a sebességváltoztató kötésének mozgó része a két fogaskerék között középállást foglal el és ezek egyikébe sincs bekapcsolva. A (Pl) fogantyú mozgatásával a pedáltengely a jármű hajtótengelyéből kikapcsoljuk és a mótor hajtótengelyével kapcsoljuk, úgy, hogy a jármű vezetője a motort megindíthatja. A mótor működése következtében a főtengely forgásnak nem indul, mindaddig, míg az (Rl) fogantyút az egyik vagy másik értelemben el nem forgatjuk és a kellő kapcsolatot nem létesítjük. Az (Rl) fogantyúnak az egyik vagy másik értelemben való forgatása először is az (M3) kapcsolás fölött viszi a kellő helyzetbe, úgy. hogy az az egyik vagy másik (Ml M2) fogaskerékkel — még mielőtt az (M) tengely forgásnak indulna — kapcsolatba jusson ós így a fogak vagy más részek eltöi'ését megakadályozza, az (Rl) fogantyú további forgása következtében az (M8) kötés az (M7) tengely és az (N) tengely között fokozatosan létesít kapcsolatot és így a motort fokozatosan kapcsolja a jármú hajtótengelyével. Megjegyezzük, hogy akkor, mikor a kerekeket menetközben váltjuk át, a mótor és a jármű hajtótengelye között a kapcsolatot előbb szakítjuk meg, mielőtt a sebesség változtatása czéljából a mechanizmus mozgó részét eltolnók. Ha a motort a hajtótengellyel már kapcsoltuk, a pedáltengelyt is lehet a hajtótengellyel kapcsolni úgy, hogy a jármű vezetője a saját munkájával a mótor munkáját nagyobbíthatja. SZABADALMI IGÉNYEK. Újítások motorkocsin, nevezetesen: 1. A motorkocsi keretének egy kiviteli módozata, jellemezve egy a keret egyikvégétől annak másik végéig érő függélyes (A Al A2 A3 A4 A5) középtartó, eme tartó két oldalán alkalmazott egy-egy vízszintes (B Bl B2 B3) melléktartó, eme melléktartók külső végét a középtartóval összekapcsoló (B4 B5) ferde merevítők által, mely szerkezetnél a szállítandó teher vagy személyek elhelyezésére szolgáló lap keletkezik. 2. Az 1. alatt védett mótorkocsikeretnél a hajtótengely és a hajtómechanizmus szerelésére a (B6 B6) csapágyak, melyek a (B4 B5) merevítőtartókat a (B2) illetve (B3) rudakkal kapcsolják, úgy hogy a szállítandó teher vagy személyek elhelyezésére szolgáló lap a hátsó hajtótengely alatt foglaljon helyet és hogy a hajtómű szabadon hozzáférhetővé legyen. 3. Az 1. és 2. alatt védett keretnél az ülés és a motorkocsi hajtására, esetleg a mótor indítására szolgáló pedáltengely ágyalására egy nyujtvány, jellemezve a középtartó fölső (A) övezetének megnyújtása és a (Cl) merevítőrúd által, mely merevítő rúdba a (C2) pedáltengely van ágyazva, az egész oly czélból, hogy a mótor és a kocsivezető súlya által okozott állandó terhelés a kocsi hátsó tengelyére hasson. 4. A motorkocsi hajtására szolgáló áttevésnél egy (M8) súrlódókötés, mely egyrészt az (NI) illetve (C3) mótor, illetve a (C2) pedáltengely által forgatható (N) tengelyt a kerék hajtására szolgáló (M7) tengellyel kapcsolja, oly czélból, hogy a kocsivezető a motort a megindításnál forgathassa, anélkül, hogy a járművet is hajtaná.