16636. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótoros járműveken

— 2 — jegyezzük azonban, hogy a találmány nincs a robbanó mótor alkalmazására szorítva. A csatolt rajzokon: az 1. ábra a találmány első része szerint szerkesztett keret oldalnézete, a 2. ábra eme keret fölülnézete, a 3. és 4. ábra a keret mellső és hátsó végének homloknézete, az 5. ábra a jármű hátsó részének föliilnézete, illetve különböző vízszintes síkok szerint vett metszete, melyen az erőátvitelre szolgáló berendezés és a hajtómechanizmus látható, a 6. ábra egy részleges oldalnézet, illetve függélyes metszet, mely az 5. ábrán látható részeket az 5. ábránál nagyobb méretben ábrázolja, a 7. ábra egy részletrajz, félig függélyes metszetben, félig nézetben, melj- a sebességváltoztató mechanizmus egy részét ábrázolja. A 8. ábra a 7. ábrán látható mechanizmus működtető emelőjének és az evvel szomszédos részeknek részletrajza, a 9. ábra az ellenőrző mechanizmus fölülnézete és egyes részeinek vízszintes metszete, a 10. ábra a 9. ábrán látható egyes részek részletrajza vízszintes metszetben és nagyobb mértékben ábrázolva, a 11. ábra metszet a 10. ábra 11—11 vonala szerint, a 12. ábra a fogaskerékáttevés sematikus rajza. A keretet a függélyes síkban a középen elhelyezett főtartó merevíti, melynek alakja a jármű czéljának megfelelően tetszőleges lehet. A rajzok szerint a fölső (A) és alsó (Al) övezetből áll, melyeket a mellső (A2) és hátsó (A3) oszlopok és az (A4 A5) keresztrudak kapcsolnak egymással. Mindezen részek legczélszerűbben csövekből készülhetnek, az egyes csöveket alkalmas, az ily kereteknél általában szokásos módon lehet egymással kapcsolni. A középen elhelyezett főtartó két oldalán egy-egy melléktartó van elhelyezve, melyek az árúk, csomagok, stb. elhelyezésére szolgálnak, vagy melyeken az utasok ülései vannak alkalmazva és melyeket a főtartó tart. Mint azt rajzoltuk, az (Al) alsó övezethez (B Bl) keresztrudak vannak megerősítve. Eme keresztrudak külső végeit a (B2) rudak kapcsolják össze. Az utóbbiak a (Bl) keresztrudak hátsó végétől indulnak ki és azonkívül még igen czélszerűen egy harmadik (B3) keresztrúddal is össze vannak kötve, mely a középtartót elkerüli. A vízszintes tartókat azonkívül a ferdén álló (B4 B5) rudak kapcsolják össze a középtartó oszlopaival. Az elől lévő (B4) rúd fölső végével az (A4) keresztrúdnak az (A2) oszlop előtt fekvő megnyújtásával van összekapcsolva, míg a hátsó (B5) keresztrudak a főtartó fölső övéből indulnak ki, hátrafelé, kifelé és lefelé hajlanek és végeikkel a (B2) oldaltartók végeivel vannak összekapcsolva. A kapcsolást a jármű hátsó tengelyének csapágya közvetíti. A jelzett (B6) csapágy az oldaltartók fölött van alkalmazva, úgy, hogy az oldaltartó a hátsókerék csapágyánál közelebb van az úttesthez vagyis ennél mélyebben fekszik és így a jármű stabilitása akkor, ha azt árúval vagy személyekkel megterheltük, teljesen biztosítva van. A leírt járműnél kívánatos, hogy a járművet állandóan terhelő súly lehetőleg a hajtótengely közelében legyen alkalmazva. Ennek megfelelően a (C) ülés a középtartónak az (A3) oszlop mögött kiálló nyujtványára van szerelve. Ez a nyujtvány a rajz szerint a fölső (A) övezet megnyújtásából és az (A3) oszlop alsó végéből kiinduló (Cl) tartóból áll, melj* utóbbi tartó a középtartó síkjába esik és alsó végével a (Bl) tartó és a középtartó csatlakozási helyén van megerősítve és akként elhelyezve, hogy a hajtómechanizmushoz való hozzáférést meg ne gátolja. A kormánymű ugyancsak a csatolt rajzokon látható és a ferdén álló (Dl) kormányfejbe ágyalt ugyancsak ferdén álló (D) villából áll. A kormányfejet az (A4) keresztrúd megnyújtása és az (A) fölső övezet megnyújtása képezi. Hogy a szerkesztés könnyebb és a kezelés kényelmesebb legyen, a (D2) kormányrúd függélyes (D8) kormányfejbe van ágyalva és azonkívül alkalmas áttevésről is gondos-