15876. lajstromszámú szabadalom • Állomásjelző

Megjelent 1<SÍ)1). évi október hó 2-án. MAGY. gj KIR SZABADALMI l^H HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 15876. szám. V/b. OSZTÁLY. Állomásjelző. KELLER MIKSA SZÁZADOS BOROSZLÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 április hó 22-ike. A jelen találmány tárgyát oly készülék képezi, mely a jármű szakaszaiban ülő utasoknak azon állomás nevét, melyre a jármű vagy vonat érkezett, vagy épen érkezni fog, jelzi. Az ily készülékek alkalmazása különösen télen nyújt sok előnyt, midőn az ablaküvegek párával vannak borítva és esetleg fagyosak. A jelen találmány szerint az állomások nevei lánczokra erősített táblácskákon vagy egy végnélküli szalagon vannak föltüntetve, mely utóbbi valahányszor egy villamos áramkör záratik vagy megszakíttatik, a szerkezet által tovamozgattatik. A hajtóerőt előnyösen egy kis dynamogép szolgáltatja, melynek áramturája a mozdonynak, illetőleg a kocsinak egyik futótengelye által hajtatik, míg villamos üzemű vasutaknál az állomás jelző működtetésére szükséges áramot természetesen közvetlen a vezetékből vehetjük. A találmány tárgya egy foganatosítási alakjában vau a mellékelt rajzban föltüntetve. Az 1. és 2. ábrákban két egymásra merőleges metszetben bemutatott szerkezetnél a működtetés az áramkör zárása által történik. Az állomásneveket mutató (a) táblácskák tagos (b) lánczokra vannak függesztve, melyeket a (c) lánczkerekek hajtanak ; alul a lánczok a (cl) lánczkerekek köré vannak fektetve. A (c) lánczkerekeknek közös (d) tengelye lehetőleg súrlódásmentesen az (f) csúcsokban van ágyazva és egyik végén a kapcsoló és záró szerkezetet hordja. A szerkezetnek épen elfoglalt állásában való biztos rögzítése azért szükséges, hogy a táblácskáknak a jármű rázkodtatásainál való nem szándékolt eltolódása elkerültessék. A föltüntetett esetben a rögzítésre a körív-alakú kivágásokkal ellátott (g) korong szolgál, melybe a megfelelően alakított (h) záró emeltyű nyúl. A (h) emeltyűnek másik vége a (k) elektromágnesnek lágyvasból készült (i) fegyverzetét hordja ; a (g) zárókerékkel az (1) kapcsoló kerék mereven van összekötve és az utóbbinak fogaival kapcsolódó (m) kilincs a (d) tengely körül forgatható (o) karral áll csuklós összeköttetésben, bekapcsolt állásában pedig esetleg az (n) rugó által tartatik meg. Az (o h) emeltyűkarok a (p) rúgó által vannak egymással összekötve. A hajtóerőt szolgáltató (D) dynamogép sematikusan rajzolt armatúrája a járművek (A) futó tengelyére van szerelve; ugyanazon vonatnak vagy ugyanazon járműnek összes szakaszaiban alkalmazott jelzőkészülékeket egy áramforrásból táplálhatjuk. Ha az áramkör a vonatvezető által vagy