15856. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikusan egyensúlyban tartott kamrazsilip
- 34 -Hogy ii zsilip lebocsátását elkészítsük, azt annyira le kell sülyeszteni, hogy a víz a fölső csatornarészből a zsilipkamrába folyjék, még pedig oly mennyiségben, mely a hajónak a zsilipből való kiusztatásához fölhasznált és a túlterheléshez szükséges vízmenynyiségek összegével egyenlő, mely túlterhelő vízmennyiség a zsilipnek az egyik állásból a másikba való átvezetésére szükséges. Ha a fölső zsilippel egyszersmind valamely hajót akarunk sülyeszteni, akkor ez a zsilipkamrába ömlő víz által vitetik a zsilipre. Ezen czélból az ellenőrző készüléknél fölügyelő egyén az (L5) emeltyűt (103 és 108. ábra) mozgatja, mely a nyomáserősbítő (i) szeleppel (75. ábra) összekötött (115) dugattyú alá nyomólevegőt bocsát, miáltal ezen szelep nyittatik. Közvetlenül ezután az (R38) forgattyúszerkezetnek (R40) dugattyúja alá levegőt bocsátunk, miáltal a hydraulikus (h) szelep az előzőkben leírt módon nyittatik. Az erősbített hydraulikus erőt ezután a megakasztó szerkezetekkel közöljük, mely erő a zsilipet oly mélyre nyomja le, hogy a szükséges vízmennyiség a fölső csatornarészből a zsilipbe folyhatik és a hajót a sülyesztendő zsilipre viszi. Ekközben az (R12) dob hátrafelé forgattatik (87., 88., 8( J., 90. és 90—102. ábrák) a kapcsolásban lévő (R14) és (R18) csavarmenetek a csúszó rudat balról jobbra forgatják, ez utóbbi az (R22) szegmentet és az (R34) fogasrudat, valamint a közbenső (R33) kerék által az (R32) fogaskereket és az (R28) korongot hátrafelé forgatja, úgy hogy ez utóbbinak egyik kilincse a mellette lévő záró kerékbe fogódzik és a forgattyútengelyt, valamint a forgattyút is hátrafelé forgatja, -miáltal a (h) szelep önműködően záratik és a zsilipnek lefelé mozgása megakasztatik. Ugyanekkor az (R24) tengelynek (R31) fogaskereke az (R30) kereket és az (R27) korongot is előreforgatja, úgy hogy ez utóbbinak kilincsei az (R26) záró keréknek fogai fölött tovacsúsznak és a diíferencziális forgattyúszerkezet az (R40) dugattyút (75. ábra) eredeti alsó állásába hozza, melyben az a következő működésre kész. Ezen mozgások után a lassú mozgást előidéző (R19) csavarmenet az alacsony menetmagasságú (R13) csavarmenetekbe kapcsolódik; az (R21) kontaktusfölület az (R23) szegmentnek tangencziális föliiletével jön érintkezésbe és az (R) megakasztó gép üresen fut és nem végez munkát, míg a zsilip a következő szállításnál a megállapított magasságot el nem érte. Az előzőkben példaképpen föl van tételezve, hogy a zsilip fölfelé mozgása a (h) szelepnek nyitását és zárását egy cm.-nyi útban foganatosítja, és hogy a következő 20 cm.-nyi út alatt a szelep nyittatik míg a zsilip lefelé mozgásánál az egész 50 cm.-nyi úton a szelep csak záratik A hatásnak ezen különbözete az (R30 R31 és R32 R33 R34) kerékáttételeknek kölcsönös méretviszonyaiból adódik ki. A diíferencziális (R38) forgattyúszerkezetet egyes részeinek megfelelő méretezése által akként rendezhetjük be, hogy az a kerületi és szögsebességnek nagy változását tegye lehetővé. Az (R48) kerék (91. 87. és 89. ábra) (R49) forgási csapja körül exczentrikusan forog és ez által az egymással összekötött (R50) fogaskerekeket mint egy egészet az (IU7) kerék tengelye körül ellendíti, a mikor is az (R50) kerekeknek az exczentrikus mozgásnak megfelelő szögsebesség kölcsönöztetik. Ugyanekkor az (R48) kerékkel kapcsolódó (R50) fogaskerék változó kerületi sebességgel forog, mely egy hypocyclois valamely pontjának axiális linear sebességének felel meg. Ezen sebesség, ha a kapcsolási pont az (R42) forgási csaphoz közel fekszik, igen csekély, ha ellenben a kapcsolási pont ezen csapszeggel átellenben fekszik, igen nagy. Mialatt az (50) keréknek kapcsolási pontja a (48) fogaskerék osztáskörét körüljárja, a (47) kerékkel kapcsolódó (50) kerék viszont a (47) keréknek sebességét változtatja, még pedig a szerint, a mint a (48) kerék exczentriczitása az (53) hajtó rúdnak szögállását változtatja. Az (R40) dugattyú ezen gépnél az (R4-3) forgattyút 144°-al forgatja el, még pedig
