15856. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikusan egyensúlyban tartott kamrazsilip

- 26 -szolgál, hanem túlgyors mozgásnál légütköző gyanánt is hat. Ezen czélból a (g21) kibocsátó csatorna az automatikus (g27) fojtószeleppel (70. ábra) van ellátva, mely nagy kiáramoltató nyílással bír, melyen át a levegő akadálytalanul kiáramolhatik. Ezen nyílásban a (g29) szeleptest van elrendezve, melynek orsója űrös és külső végén a (g31) süveggel van lezárva. A szelep a (g32) csavarhüvely segélyével elállítható rúgó által, mellyel a szelepet záró nyomás szabályozható fészkéről leemelten tartatik. A levegőnek az orsó furatán való átömlése a (31) süveg segélyével szabályozható, melynek (g33) nyílása a süveg forgatása által nagyítható vagy kisebbíthető. A rúgót akként állítjuk be, hogy a szelep akkor jusson fészkére, ha a szelepre ható nyomás a zsilipkapu bizonyos sebességének felel meg, A míg a sebesség bizonyos meghatározott normális mértéken túl nem halad, addig a szelep nem záratik és a levegőt a henger nem működő végéből akadálytalanul kibocsátja, ha a sebesség azonban fokozódik, akkor a kiáramló levegőnek sebessége is növekszik, úgy hogy levegő a (g29) szelepre erősebb nyomást gyakorolván azt elzárja, mire a levegő csak a kis (33) lyukon át áramolhatik ki, mi által a hengernek nem működő végében kompresszió keletkezik. A komprimált levegő ütköző gyanánt hat és a kapú mozgásának sebességét csökkenti. Hogy ezen összehangzó működés megzavarása esetén a gépet a kapú mozgásának megfelelő helyes állásba hozhassuk, a (g3) tolattyún a (g42) fogantyú (69. és 70. ábra) van- elrendezve, mely a tolattyúszekrénynek (43) hasítékán átjár és a tolattyúnak kézzel való beállítását teszi lehetővé. Hogy a (4g) gép és az ez által mozgatott kapú közti viszonylagos állást könnyebben helyreállíthassuk és föntarthassuk, a (g9) csapágyszekrény (67. ábra) aljazatán elállíthatóan és a (g44) állítócsavarok segélyével vagy egyéb módon van megerősítve; a (g 11) láncz erősebb megfesziilhetés vagy meglazítás czéljából a beállításra szolgáló (g45) csavaranyákkal (66. ábra) van ellátva. A kapú keretfáján elrendezett fölső (18b) csapágy (66. és 67. ábra) a (18c) sarúhoz van erősítve, mely a keretfára van ráhúzva és a (18i) ékek segélyével van rögzítve. A mint a 79—80. ábrában látható, a kapun elrendezett (18s) vezető szegment fölé a (18c) sarúnak (18d) karja nyúl, mely a (18f) görgőt hordja. A (18e) szegmentnek peczekszerű (18g) fogai egyrészt a kapuhoz erősített lemezbe és másrészt egy szilárd szögsínbe vannak beeresztve, melynek fölfelé nyúló lapja a (18e) szegmentnek vezetékét képezi. A 74. ábra a nyomólevegőnek -az ellenőrző készülék (állító készülék) szelepéből az egyes kapúk gépébe való átvezetési módját láttatja. Ha az egyik, pl. az (A) zsilip meg vau emelve és a zsilipnek (18) nyílása és a (3) homlokfalnak (4) nyílása egymással korrespondeálnak, akkor az ezen nyílásokat elzáró (!8a) és (4a) kapukat ki kell nyitnunk, hogy a hajót a fölső (1) csatornarészből a (17) zsilipre bocsáthassuk, a másik (18a) kapút ellenben zárva kell tartanunk, hogy a vizet és a hajót a zsilipkamrában visszatartsuk. Ugyanekkor a másik zsilip az alsó csatornarészben úszik és ezen zsilip külső kapájának nyitva kell lennie, hogy a (2) csatornarészben ellenkező irányban jövő hajtókat ezen zsilipbe bocsáthassuk; ha mindkét kapú nyitva van, a ki- és bebocsátás jelentékenyen megkönnyíttetik, mivel a víz ekkor szabadon mozoghat és nem kényszeríttetik arra, hogy az a járművek falai ós a kapú keretfája között lévő keskeny közökön átáramoljék, a mint az bekövetkezik, ha csak a külső kapú van kinyitva. Ezért czélszerú, hogy a nyomó levegőt ugyanazon időben bocsássuk az alsó zsilip mindkét gépébe és hogy ugyanekkor a nyomólevegőt a fölső csatornarész (3) homlokfalának azon (4) nyílásánál lévő géptől elzárjuk, mely az alsó zsilip tengelye irányában fekszik és az alsó zsilip megemelésekor ezzel közlekedik; a levegőt továbbá azon gépekbe kell bebocsátanunk, melyek a másik (3) homlokfalnak és a megemelt zsilip szomszédos (18) nyílásának kapúit mű-