15750. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus szabályozó készülék

egész készüléknek elrendezését, úgy villamos, mint pneumatikus működtetéssel. A 20. ábra egy bárom járműből álló vonatnak sematikus képe, a hol az első és harmadik kocsi motorkocsik, melyek a jelen találmány tárgyát képező készülékkel vannak ellátva. A készüléknek (2) dobját (4. ábra) a (3) tengely hajtja a (4) és (5) fogaskerekek közvetítésével, mely tengelyre az aránylag nagy (7) korong van ráerősítve; ezen korong két csoport (9) és (10) fogakkal van ellátva (3) ábra); ugyanezen (3) tengelyen ül a kisebb (8) korong, mely egy (11) és két (12) foggal bír. A készüléknek állványzatához a (13) henger van erősítve, melyben a (14) dugattyú jár ide s tova; ezen dugattyúnak (15) rúdja külső végén a (16) ós (18) kilincsek csuklósan vannak megerősítve; ezen kilincsek közül a (17) kilincs a (7) korongnak a (18) kilincs pedig a (8) korongnak fogaiba nyúl. A (17) és (18) kilincsek az oldalt kiszögelő (171) és (181) toldatokkal bírnak, melyek a (13) hengernek (19) toldatához fekszenek, ha a (14) dugattyú a hengernek egyik végében áll, miáltal a (17) és (18) kilincsek a megfelelő korongokból kikapcsoltatnak. A mint a (14) dugattyú a 3. ábrában föltüntetett helyzetéből kimozdul, a (20) és (21) rúgók (4. ábra) a (17) és (18) kilincseket megfelelő korongjaikkal kapcsolásba hozzák. A dugattyút a hengernek vége és a dugattyú egyik homlokfölűlete közé igtatott (21) rúgó mozgatja az egyik irányba. (23) egy másik henger (3. ábra), melyben a (24) dugattyú van elrendezve, mely utóbbinak (25) rúdja a (26) fogas rúddá van kiképezve és mely megfelelő (27) vezetékben mozog; a (26) fogas rúd a (28) fogas kerékkel kapcsolódik, mely a (3) tengelyen van elrendezve. A készüléknek működtetésére szolgáló fluidum a (29) csövön át (6. ábra) jut a (30) kamrába, a honnan az a (31) és a (311) kamrákba áramlik. A (13) henger (3 ábra) rendesen a (32, 33) csatornákon, a (34) kamrán és a (35) csatornán keresztül (6. ábra) a kiilléggel érintkezik, a mikor is a (36) szelepet a (37) rúgó fészkétől elemelten. a (38) szelepet pedig fészkéhez szorítva tartja, miáltal a (33) csatorna és a (30) kamra közötti közlekedés be van szüntetve. A (23) henger (3. ábra) a (321, 322) csatornák segélyével a (33 L) csatornával áll összeköttetésben, mely az előbb említett (33) csatornához hasonló; a (331) csatorna zárására ill. nyitására szolgáló szerkezetek ugyancsak hasonlók az előbb említettekhez. A (331) és (322) csatornák között a (41) kamra van elrendezve, mely a (42) szelepet tartalmazza. A (36 és 38) szelepek működtetésére a (39) elektromágnes van elrendezve (6. ábra), míg a (331) csatornában elrendezett szelepeket az előbbihez hasonló (40) elektromágnes működteti. A készülék működése a következő: Ha a (39) elektromágnes áramának zárása következtében gerjesztetik, akkor fegyverzete befelé vonzatik. miáltal a (36)-szelepet nyitja és a (38) szelepet zárja. Ezáltal a (29) csövön át a (30, 31) kamrába bocsátott fluidum a (33) és (32) csatornákon keresztül a (14) dugattyúhoz áramolva azt a henger másik végére szorítja, miközben a (22) rúgót összenyomja (3. ábra). Mihelyt a dugattyúrúd (16) feje a hengernek (19) toldatától elmozog, a (20) és (21) rúgók a (17) és (18) kilincseket megfelelő (7) és (8) korongjaikkal kapcsolásba hozzák. Midőn a korongok a 3. ábrában bemutatott állásban vannak, a (18) kilincs a (11) foggal kapcsolódik és a (3) tengelyt a (8) korongnak segélyével elforgatja; mivel ezen korong átmérője kisebb, mint a (7) korongé, a (14) dugattyú egy lökete alatt a (3) tengely annyira forgattatik, hogy a (17) kilincs a (14) dugattyúnak következő lökésénél a (7) korong (9) fogcsoportjának első fogával érintkezésbe hozatik. Ha már most a (39) elektromágnesnek áramát megszakítjuk, a (36) és (38) szelepek a (37) rúgó hatása alatt a (32) csatornát a kiilléggel hozzák összeköttetésbe, minek következtében a (1 í) dugattyú a (22) rúgónak hatása alatt eredeti állásába tér vissza. Ha a (39) elektromágnes áramát zárjuk, akkor a (14) dugattyú ismét előre megy, a mikor is a (17) kilincs