15690. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus vasútrendszer

- 2 -A 14. ábra perspektivikusan a dugattyúnak a hasítékon át kinyúló toldatát láttatja valamely járművel való összeköttetésre alkalmas állásban. A 15. ábrában egy a 14. ábrában látható dugattyúoldattal összekötött jármű nagyobb léptékű perspektivikus nézetben van föltüntetve. A 16. ábra a szállító csőnek vízszintes metszete, a hol is egy golyószelep oly állásban van föltüntetve, melyben az a szállító csövet szakaszokra osztja, míg a dugattyú a szállító csőben való mozgása közben egy ilyen golyószelepet félretol. A 17. ábra a 11. ábrához hasonlóan, de nagyobb léptékben a golyószelepet láttatja. A 18. ábra a dugattyút és ennekagolyózzelepek nyitására szolgáló szerkezetét láttatja nagyobb léptékben. A 19. ábra a dugattyúnak valamely járművel való összeköttetésre szolgáló toldatát nagyobb léptékű függélyes metszetben tünteti föl. A 20. ábra a dugattyú toldatának a 19. ábra síkjára merőleges függélyes metszete. A 21. ábra a dugattyútoldat fölső részében elrendezett csapnak perspektivikus nézete. A pálya mentén ágyazott (1) szállító csővel (1. ábra) párhuzamosan a (2) segédcső van elrendezve ; (3) a csövek egyik végétől a másikig terjedő hosszhasíték, mely a szállító és a segédcső között összeköttetést létesít. (4) egy dugattyú, mely, a mint ez a 2. ábrából kitűnik, két az (5) cső által egymással összekötött fejlemezből áll. A cső végei ezen (4) dugattyúnak két fejlemezén átnyúlnak és a visszafelé görbített (6) kifuvó csövekkel vannak ellátva. A (4) dugattyúnak (5) csövéről a (7) toldat nyúl fölfelé, mely egy jármű továbbítása czéljából ennek vázával tetszőleges ismert módon köthető össze; ezen (7) toldat két (8) (jnatornával bír, melyek a dugattyú két oldalán elrendezett (6) kifuvó csövekkel közlekednek (5. ábra). A (8) csatornák fölső nyílásukon alkalmas (9) szelepökkel vannak ellátva, melyeket a kocsivezető szükség szerint nyithat vagy zárhat. Az (1) szállító cső, a mint a 4. ábrából látható, a (10) csapók vagy (10. II. és 16. ábrák) golyószelepek által szakaszokra van fölosztva. Ezen csapók vagy golyószelepek akként vannak berendezve, hogy midőn azok működésbe jönnek, a szakaszoknak egyike és a többi szakasz között a levegő nem közlekedhetik és ennek következtében a valamely szakaszban lévő dugattyú által mozgatott jármű egy más szakaszban mozgó más dugattyú által nem befolyásoltatik. A (2) segédeső és az (1) szállító cső közötti hosszhasíték vagy két hajlékony (12) csapó (l. ábra) vagy csak egyetlenegy (13) csapó (6. ós 7. ábrák) által záratik el. A (4) dugattyú a (14) kart hordja (1. ábra), mely egy emeltj'ű segélyével a kocsiból működtethető és a hosszhasítékról a (12) csapókat elemeli, mi által a dugattyúnak kívánt oldalán a (2) segédcső és az (1) szállító cső között összeköttetés létesíttetik, mely mindaddig nyitva marad, míg a dugattyú karjával el nem haladt. Üzemközben egy vagy több (17) szivattyút (4. ábra) hozunk összeköttetésbe a (2) segédcsövekkel, melyekből ekként a levegő kiszivattyúztatik. A kocsivezető már most a (14) kar közvetítésével (6. ábra) (12) csapót a (4) dugattyú előtt nyitja, ha t. i. előre kell hajtania, ez által a dugattyú előtti levegő az (1) csőből a (2) csőbe lesz beszíva és azután a (7) toldatnak egyik (9) szelepét nyitja (5. ábra), melyen át a levegő a dugattyú mögé tódulhat, a mikor is a dugattyú mögött uralkodó légköri nyomás azt nagy erővel előrehajtja. Ha több (2) cső van alkalmazva, akkor mindegyik cső számára külön-külön van egy (I 4) kar elrendezve. Visszainenetnél a (12) csapót a dugattyú mögött nyitjuk és ekkor azon (!)) szelep nyitandó, melyen át a levegő a (4) dugattyú mellső oldalára hathat, mi által a dugattyú és következésképpen a jármű vagy vonat is hátrafelé hajtatik. Ezen egyszerű elrendezés