15690. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus vasútrendszer

által a kocsiveztő a jármű sebességét szabályozhatja, előre- vagy hátrafelé indíthat és lejtőkön a kocsi sebességét fékek alkalmazása nélkül mérsékelheti), a mi közúti és más vasutaknál jelentős javítást jelent. Légüres vagy csak légritkított térbe beáramló levegőnek nagy ereje és sebessége eléggé ismeretes és ezen erő az. mely találmány tárgyát képező pneumatikus vasútrendszernél alkalmaztatik, a mennyiben az (1) szállító csőből a (4) dugattyú egyik oldalán a levegő szivatik kimig a dugattyú másik oldalán a levegő beáramoltatik. Egy egyetlen az (1) szállító cső hosszával egyenlő hosszúságú (2) segédcső helyett több (18) segédcső is (9. ábra) alkalmazható, melyek a levegő kiszívását foganatosító légszivattyúkkal vannak összekötve; ezen (18) csöveket az (1) szállító csőnek különböző szakaszaival kötjük össze, úgy hogy ekként a levegő az egyes szakaszokból külön-külön szivatik .ki; a kocsivezető mint előbb, itt is tetszőleges irányban indíthatja el kocsiját. Az említett segédcsöveket el is hagyhatjuk és a szállító csövet magában alkalmazhatjuk, a mikor is a kocsikon kis gazolinvagy más (20) motort rendezünk el (12. ábra), mely a (21) légszivattyút hajtja, mely a (22) csatornák útján a dugattyú két oldalán lévő terekkel közlekedik. Ezen foganatosítási alaknál a (7) toldat a (23) csappal (19., 20. és 21. ábrák) van ellátva, melyet a (24) kézi emeltyűvel működtetünk és mely a (26) és (27) csatornákkal bír, melyek akként vannak elrendezve, hogy a dugattyú egyik oldaláról levegő kiszivatik. annak másik oldalára levegő tódul. Ekként a kocsivezető a dugattyú tetszőleges oldalát vetheti alá a légnyomásnak és egyidejűleg a dugattyú másik oldalán légritkítást létesíthet, hogy ekként a kocsit a kívánt irányban hajthassa; továbbá a kocsit rögtönösen vagy fokozatosan meg is állíthatja vagy annak sebességét lejtőkön szabályozhatja, mi által lehetségessé válik hasonlóan, mint az előbb leírt foganatosítási alaknál, szerencsétlenségeknek fék alkalmazása nélkül való elkerülése. A rendszernek minden foganatosítási alakjánál, tehát úgy a (2) segédcsövek alkalmazásánál. mint akkor is, a midőn az (1) szállító csőből a levegő a járműveken el. rendezett motorok által szivatik ki, a (4) dugattyúnak külső homlokoldalai csúcsban végződő (28) toldatokkal vannak ellátva (18 ábra), melyek a (4) dugattyúnak minden mozgási irányánál a (11) golyószelepeket az (1) szállító csőből a (29) kamrákba tolják (17. ábra), úgy hogy a dugattyú az (1) szállító csőnek következő szakaszába mozoghat; a (29) kamrákból a (11) golyószelepek vagy saját súlyuk következtében vagy rúgók hatása alatt térnek vissza eredeti állásukban. A 15. ábrában a (7) toldat egy kocsival kikapcsolható összeköttetésben van föltüntetve és ezen esetben, mint a 12. ábrában a (24) emeltyűvel van ellátva, mely a kocsivezető üléséig nyúl föl. Ezen elrendezésnél úgy teher, mint személyszállító kocsik is köthetők össze a fölny ú ló d ugattyúoldattal. Különben ez az 1. ábrában föltüntetett szerkezetnél látható toldatnál is lehetséges, a hol is a levegőnek az (l) szállító csőből való kiszívására egy (2) segédcső alkalmaztatik. A 13. ábrában ugyanazon foganatosítási alak van alkalmazva, mint a 12. ábrában, csakhogy itt a dugattyú toldat nem a jármű közepén, hanem annak egyik végén van a kocsival összekapcsolva. A 14. ábra egy sínpályába ágyazott (I) szállító csövet láttat a sín hasítékán kinyúló (7) dugattyútoldattal, mellyel bármely motorral és szivattyúval ellátott járművet kapcsolhatunk össze. Az (I) szállító cső a (30) hosszhasítékkal van ellátva, melyen át a (7) toldat jár át: ezen (30) hasíték a ruganyos (31) szalagokkal van elzárva, melyek a (7) toldat előtt nyitódnak és utána rögtön bezáródnak; minthogy a (7) toldat a (4) dugattyúnak két feje között van elrendezve, úgy a dugattyúnak két végein az (1) szállító cső a kiillevegőtől el vau zárva és ennek következtében a cső maga tömített marad. Ezen vasúti rendszer egyszerűen és olcsón állítható össze; üzeme könnyen és egysze-