15631. lajstromszámú szabadalom • Újítások automatikus hőmérsék szabályozóval ellátott hűtőberendezéseken

— 2 -a közelben vagy hűtés czéljából működésben van, — s egyúttal lehetővé lesz, a jelen találmánnyal kapcsolatban a leggazdaságosabb hűtőrendszert, nevezetesen a kompreszsziós rendszert alkalmazni. A jelen hűtőberendezés alkalmas példájául szolgáljon annak egy vasúti kocsin való alkalmazásának leirása. A mellékelt rajzokban: 1. ábra egy hűtőberendezéssel ellátott vasúti kocsinak függélyes hosszmetszete, 2. ábra ugyanannak fölülnézete a tető eltávolítása után, 3. ábra a kocsin keresztül vett függélyes keresztmetszet, 4. ábra a szabályozó szelepnek metszete. Kívül a kocsinak egyik végén, vagy más alkalmas helyen, egy vagy több (A) tartány alkalmaztatik, melyek a hidegfejlesztő folyadékot tartalmazzák. Erre legczélszerűbb ammoniákot használni. Az (A) tartányok mindegyikének alsó végéről egy (C) szeleppel ellátott (B) eső indul ki, melyek (D)-nél egyesülnek. Innen az (E) vezeték a kocsi falán keresztül a tető alá megy, de elébe a kocsin kívül egy (F) szabályozó szelep van iktatva. Ezen szelepnek szerkezeténél nagyfontosságú volt, hogy az könnyen ne romolhassék és tökéletesen tömítsen, és hogy az ellenállást, melyet a szelep, nyitása, illetve zárása ellen kifejt, pontosan ismerjük. Az általán használatos szabályozó szelepeknél tömítő szelenczék alkalmaztatnak, melyek azonban folyton utánjavítandók; ezek rendszerint egy csavarral nyitandók és zárandó k, melynek a forgatás elleni ellenállása, ép a tömítő szelencze miatt nem mindig állandó, szintúgy az, a csavar különböző állásai szerint is változik. Különösen nagy lesz az ellenállás a nyitásnál, ha a szelep nagyon szorosan lecsavaroltatott. Az itt használt szelep a következő: Egy vasból, vagy más anyagból készült szeleptest egy fúrattal bír, mely azonban egyik végén kisebb átmérőjű, mint a másikon. E furatban van a szelepfészek elrendezve; a (v) szelep fölött a fúrat tágabb végét a (c) zárócsavar zárja. E között és a (v) szelep között az (a) csavarrúgó a (b) testet czentrálisan a (v) szelepre nyomja. A (k) fúrat külső végén erősen kiszélesedik, és az így keletkező (r) üres tér egy (m) membrán által van lezárva. A csavarokkal a szelepházra erősített (f) födő a membrannak széleit leszorítja. A membrán és a szelepház között tömítést is alkalmazhatunk. Az (f) födő gyöngén konkáv, és beléje a membrán egy (e) rúgó segélyével szoríttatik. Az (f) födő közepén még egy (h) fúrattal bír. Az (s) szeleprúd és a membrán között egy (g) test alkalmaztatik, melyet a membranra az (e) rúgó szorít. Ezen testnek a membrán felőli föliilete konvex és mérete úgy állapíttatik meg, hogy a membránt a külső nyomás jobban befelé meg ne hajlíthassa, csak annyira, hogy az a legerősebb ilyen nyomás esetében is sérüléstől vagy állandó alakváltozástól ment maradjon. A folyadék, rneljmek szabályozva kell a szelepen keresztül hatolni, ebbe (i) vezető csövön és az (1) csatornán lép be. Az (1) csatorna külső kiszélesedett végén (n) szűrővel bír, melyen a folyadéknak, mielőtt a (v) szelephez ér, keresztül kell hatolni. Ezáltal elkerültetik, hogy a folyadékban esetleg lévő szilárd testecskék a tömítő szelep fölületét tisztátalanítsák, és annak tömítését akadályozzák. A (v) szelepen áthatolt folyadék a (k) csatornán es tovább a (g) test és a szelepház között lévő téren keresztül az (o) csatornába jut, mely a (p) lefolyó csővel van összeköttetésben. Az (f) födőnek (h) nyílásában a szelepet szabályozó elem jut működésre. A jelen esetben ez egy automatikus meleg-szabályozó, vagy pedig a kézi erő is lehet. Amíg a membrán kívülről nem befolyásoltatik, a szelep zárva marad. Ha ellenben kívülről nyomást szenved, például a kocsiban lévő hőmérsék emelkedése következtében a (g) test fölfelé mozgattatik, és a szelep megnyílik. Az (i) csőből behatoló folyadék a (v) szelepen át a (p) kifolyó csőbe jut. Ezen átáramlás addig tart, míg a (g) testre nyomás gyakoroltatik, azaz míg a kocsi belsejében lévő hőmérsék a kivánt mértékre le nem száll A szelep, amennyiben tömítő szelenczék nélkül való, a kívánalmaknak megfelel, kifelé tömít, majdnem állandó ellenállást nyújt, mely csak a fo-