15514. lajstromszámú szabadalom • Aerostatikus jármű

Megjelent 181)í). évi szeptember lió 2-án. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABA DALMI LEI RAS 15514. szám. V/h. OSZTÁLY. Aerostatikus jármű. MARY KÁROLY MÉRNÖK PARISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 január hó 13-ika. Találmányom tárgya egy aerostatikus jármű melynek czélja az eddigi közúti vasutaknak helyettesítése. Jellemző találmányomra a jármű alakja és összeállítása, a mi lehetővé teszi, hogy a menetnél használt vágány a visszajövetnél használt fölött legyen alkalmazható, tehát az építkezési költségeket tetemesen kisebbíti. A jármű továbbítására szükséges energia tetszőleges módon vezethető a vonathoz. Maga a jármű vihet magával kellő nagyságú energia forrást és az energiát hasznosító gépeket, így pld. egy akkumulátor telepet és egy elektromotort, de szükség esetén az elektromos energia vezetékéről is vehető. Lehet továbbá kötélvontatást is alkalmazni, de csak akkor, ha a pálya egy bizonyos hosszúságnál nem hosszabb. Minthogy a vonat maga, — mint azt részletesen ismertetni fogom — nagyon könnyű és teljesen ki van egyensúlyozva, a vonal és az összes járulékos részek igen könnyűek lehetnek, kötélvontatásnál pedig, minthogy a kötélnek nagyobb súlyt nem kell vontatnia, egyszerű aezéldrót is használható, melynek átmérője csak néhány milliméter. Példaképen egy kötélvontatásos aerostatikus jármüvet fogok leírni, mely a csatolt rajzlapon az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán felülnézetben van ábrázolva, míg a 3. és 4. ábra nagyobb méretben a pályát és annak vezetékeit ábrázolja. A jármű két lapos (a b) léggömből áll, melyeknek elég merev vázuk van és melyek oly módon vannak egymással kapcsolva, hogy menetközben a két léggömb azonos irányban haladjon. A (c) sajka a (d) Cardanus-féle felfüggesztés segélyével van a két léggömb között fölfüggesztve és a jármű vezetőjén kívül még nyolcz-tiz személy befogadására alkalmas. Az állomáson akkor, ha egy utas beszáll, az utas súlyával egyenlő súlyú teher dobandó ki, ellenben akkor, ha egy utas kiszáll, megfelelő menyiségű teher veendő föl, úgy hogy a jármű mindig egyensúlyban maradjon. A jármű váza két a menetirányra merőleges (e f) rúddal van fölszerelve, melyek bizonyos tekintetben a jármű tengelyét képezik és melyek végeire a pályát képező (g) vezetékekben csúszó csigákkal ellátott kocsik vannak szerelve. A (g) vezetékeket megfelelő távolságokban a távíró oszlopokhoz hasonló oszlopok támasztják alá. A pályát alkotó vezetékek egyikében van a vontatást végző kötél elhelyezve. A 3. és 4. ábra ama vezeték részletrajza,