15466. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatok fékjeinek, tilosra álló jelzések figyelembe nem vételénél történő működtetésére

Meg-jelent 1899M). évi augusztus hó 2í)-én. MAGY SZABADALMI K1R. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 15466. szám. V/d. OSZTÁLY. Berendezés vasúti vonatok fékjeinek tilosra álló jelzések figyelembe nem vételénél történő működtetésére. PETEBSEN JÖBGEN KÁBOLY FÜLÖP MAGÁNMÉBNÖK KOPENHÁGÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 márczius hó 7-ike. Igen sokféle oly berendezést ajánlottak, melyeknek az a czéljuk, hogy a vonatvezető a tilosra álló jelzések mellett a jelzésekfigyelembe vétele nélkül el ne haladhasson és melyek vagy csak a vonatvezetőt figyelmeztették, vagy pedig közvetlenül a vonat megállását idézték elő oly módon, hogy a elzéssel kapcsolatban álló és a pálya szabad profiljába nyúló ütköző a fékvezeték és a külső levegő között összeköttetést létesített és ily módon a vonat megállását idézte elő. Eme berendezéseknek az a közös hátrányuk. hogy a vonatkísérő személyzet figyelmét kisebbítik, minthogy eme berendezések minden esetben működnek, ha a jelzés tilosra áll, akár észrevette a vonatvezető a jelzést, akár nem. Ha tehát ily berendezéseket alkalmazunk és ha a vonatkísérő személyzet figyelmét és megbízhatóságát kisebbíteni akarjük, meg kell követelni, hogy a mozdonyvezető a vonatot még mielőtt az ütközőhöz ért volna, tehát jóval a tilosra álló jelzés előtt megállítsa. Ha azonban a vonat az ütköző fölött elhalad, annak következtében, hogy ama részek, melyeknek az ütközőbe való ütközésüknél eltörniök vagy elmozdulniok kell, eltörtek vagy elmozdultak, vagy hogy a vonaton alkalmazott pecsét megsérült, mindig megállapítható, hogy a gépész figyelmetlen volt és így felelősségre vonható. A szóban lévő találmány a föntebb jelzett hátrányok elkerülésére szolgál és azonkívül akkor, ha a vonatvezető a féket meghúzza, ama részeket, melyek elmozdulása vagy eltörése a lokomotivvezető figyelmetlenségét jelzi, oly helyzetbe viszi, melyben azokat az ütköző nem érheti. A csatolt rajzon a találmány egy kiviteli módozata automatikns fék esetére van az 1. ábrán oldalnézetben ábrázolva, míg a 2. ábra az iitöző a pályatest fölülnézete. Ha a jelzés tilosra áll, az (a) tengelyi-e — melyet az (m) csiga és az (n) drótvezeték kapcsol össze a jelzéssel — fölékelt (1) ütköző a pályatestből kiáll, (míg a jelzés más állásánál nem nyúlik a vonat profiljába). Ha a mozdonyvezető a tilos jelzést észre nem veszi, a zárt (b) cső az (1) ütközőbe ütközik és eltörik, minek következtében az összeköttetés a fékvezeték és külső levegő között helyreáll, tehát a vonat fékeztetik. (Mielőtt a vonat tovább mehetne, az (e) csapot el kell zárni.) Annak következtében,