15413. lajstromszámú szabadalom • Redukcziós tolattyú

tott kivitelének részben metszete, részben nézete; 8. ábra a forgótolattyú alulnézete a 7. ábra szerinti kivitelnél ; 9. ábra ezen forgótolattyú diagrammja, mely annak normál állását mutatja ; 10. ábra függélyes metszete egy másik kiviteli módosításnak. Az 1 6d. ábrákban (a) a tokot (a') hengeralakú kamrával, (a2) zárt torlaszoló vagy egyensúly kamrát (a3) a tolattyútükrüt és (b) a tolattyút jelzi. Ezen (b) tolattyú, valamint a tolattyútükör közönséges (a4) tolattyúszekrény által átfödetnek. (c) légelzárótolattyú, mely (a5) futófölületeken a tolattyútükör síkjában csúszik. (C) zárótolattyú egy csap körül forgó (cl) emeltyűvel van összekötve, mely ismét (c2) dugatytyúrúddal áll kapcsolatban. (c2) dugattyúrúd végén van (c2') dugattyú, mely (a') hengerkamrában működik. (c2') dugattyú bal oldalán van (a') henger a rajzon nem látható légvezetékkel kapcsolatban (d) cső útján) és jobbra (c2') dugattyútól ezen henger (a7) úton (a3) kiegyenlítő kamrával áll összeköttetésben. (a4) tolattyúszekrény normálisan kapcsolatban áll a rajzban föl nem tűntetett főtartállyal és pedig az (a3) tolattyútükörnek (b2 és f2) nyílásán át. (f2) nyílás (f3) csatornához vezet, mely (f4) visszacsapó szeleppel van ellátva és (a') hengerkamrába vezet. (a8) a tolattyútükrön lévő azon nyílás, mely a küllevegőhöz vezet és mely rendesen (b) tolattyú által záratik. (b2) széles kiömlési csatorna (b) tolattyúban, mely a legszélsőbb állásban a tolattyútól jobbra (a6) nyílást a tolattyúkörben (a8) nyílással összeköti. (b) tolattyú minden más állásában ezen (b2) csatorna zárva lesz. (c3) nyílás (a3) tolattyútükörön. mely (c4) csatorna útján (a') hengerrel (c2') dugattyú jobb oldalán közlekedik. A tolattyúnak (b3) nyele van, mely (b4) tömszelenczén át (b5) kézi emeltyűig vezet, melyen egy rúgós (b6) kilincs van megerősítve, mely egy fokokra osztott és bevésésekkel ellátott (b7) szegmenttel hozható kapcsolatba, mely bevésések a (b) tolattyú különböző állásainak felelnek meg. Világos, hogy (a2) egyensúly kamra helyett, mely a légvolument a szelepet működtető dugattyú előtt, szemben a légvezeték nyomásával elzárja, még egy rúgó is alkalmazható. A légkamra azonban előnyösebb, mintán a nyomás ezen kamrában mindig ugyanaz lesz, mint a légvezetéké, akármint ingadozik is az. A szerkezet működése a következő: 1. A normál állásban 6a. diagram szerint (f2 és f) nyílások szabadok, úgy hogy levegő mehet a főtartályból (f) nyíláson át a tolattyúszekrénybe és (f2) nyíláson át (f4) visszacsapó szelepen áthaladva (a') kamrába és tovább a légbevezetékbe (d) csövön át és a rajzban föl nem tüntetett segédtartályokba juthat. Továbbá (b2) tolat,tyúcsatorna által (c3) nyilas (a6) főnyilással áll kapcsolatban, úgy hogy a levegő (a') henger bal végétől (c4) csatornán át a jobb véghez és onnan (a7) csatornán át (a2) egyensúlykamrához ömölhet, úgy hogy (c2') dugattyú mindkét oldalán, mely normálisan az 1. ábrában föltüntetett helyzetet foglalja el, ugyanazon nyo másvisszonyok uralkodnak. 2. A rajzban látható helyzetben minden légút el van zárva, kivéve azt, mely a főtartályban lévő levegőt (a4) tolattyútokba bebocsátja. Ezen helyzetbe akkor hozzuk a tolattyút, ha javításokat akarunk eszközölni és a főtartályban lévő nyomást nem akarjuk elveszteni. 3. Egy oly munkaállásban, mint a 9b. áb rán látható, (!>') tolattyúcsatorna összeköti (a6) főnyílást (a8) kiömlési nyílással, (f2) nyílás ez által záratik és minden kapcsolat a légvezeték és a főtartály között záratik. egyúttal pedig (c3) nyílás is elfödetik és (a2) egyensiúlykamra a légvezetéktől elzáratik és zárt kamrává átalakíttatik, mellben azután ugyanazon nyomás uralkodik, mint a légvezetékben. Amint tehát a nyomásredukczió a légvezetékben és vele (a') hengerkamrában megindul, az (a2) egyensúlykampában lévő levegő (c2') dugattyút balra szorítja, hogy az