15383. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági fölvonó

mely az (a £) lemezeken (9a) tudatával pedig a (fr) lemezen csúszik (5. és 7. ábrák). b) Az árambekapcsoló szintén egy szigetelő anyagból készült kerék (w) lemezből áll, melyen két sorban négy-négy fémlemez van elrendezve. A külső sorban elrendezettek közül a két (dl) lemez az emeleti kapcsolás (ft) lemezével, a két (-ni) lemez pedig a (•/]) áramvezető lamellával van vezetően összekötve. A belső sorban megerősített négy lemez az áramfejlesztőnek pozítiv és negatív sarkával van vezetően öszszekötve. A közepén szintén egy (13) kar van forgathatóan megerősítve, melyen ismét két egymástól és a kartól elszigetelt (14 és 15) lemez van elrendezve, melyek fölváltva a két fölső és alsó lemezt egymással vezetőleg összeköthetik. Ezen elrendezés az 5. és 7. ábrákban világosan látható. A 7. ábrában föltüntetett egyéb szerkezeteket a biztonsági szerkezetek tárgyalásánál fogjuk leírni. Az a £) áramvezető lamelláknál még azon sajátosságot akarjuk kiemelni, hogy a (P y 8 s) lemezeknek két vége a mint többek között a 12. ábrában látható, fölfelé van hajlítva, az (a és £) segédlamellák pedig ugyanazon síkban vannak elrendezve^ mint a (P és s)-nak fölfelé hajlított végei és ezen lamelláknak végei nincsenek simán levágva, hanem, a mint a 6. ábrából látható, kétoldalt fölükkel, körülbelül 05 mm-el egymásba nyúlnak. Ennek czélját is alább tárgyaljuk. A (P és Y), illetve (y és S) meg (8 és s) áramvezető lamellák fölhajlított részei mellet még két-két, az 5. ábrában ad (P), ad (Y), ad (8), ad (e) jelölésű, segédvezető lamella van elrendezve, melyek épen oly hosszúak, mint a megfelelő (p y 8 s) áramvezető lamelláknak fölhajlított részei és melyek jelölésüknek megfelelően a fölső, illetve alsó főlamellával vezetően vannak öszszekötve. Ezen segédlamellák rendeltetését a most leírandó biztonsági szerkezeteknél fogjuk megbeszélni, melyeknek könnyebb megérthetése czéljából ajánlatos lesz előbb a veszélyeket (a föltaláló az összes tudomására jutott és elképzelhető baleseteket szemmel tartotta) és ezzel kapcsolatban az óvintézkedéseket kifejteni. A) Lezuhanás (kötélszakadás folytán). Ezen veszély az által, hogy a fölszállás fogasrudakon fogaskerekek segélyével történik, melyek csigakerekek és csavarok által fékeztetnek, illetve mozgattatnak, teljesen ki van zárva, mert ha fogasrúdon vagy fogaskerekeken az egyik vagy másik vagy esetleg több fog kitörik, azért a fölvonó mégis (ha egy kis lökettel is) kifogástalanul fog működni; ajánlatos természetesen a megsérült részeket további törések elkerülése czéljából azonnal tartalékrészekkel helyettesíteni. Az egyik vagy másik fogaskeréknek éke is eltörhet, sőt az is bekövetkezhetik, hogy az egyik vagy másik csavarkerék fölmondja a szolgálatot. De hogy az összes ékek hirtelen és egyidejűleg eltörjenek, az már teljesen valószínűtlen és nem vehető tekintetbe. Ilyenkor a legrosszabb esetben is a dobogó rézsútos állásába fog jutni és a fogasrudak közé fog szorulni, egyidejűleg azonban a B) alatt leírt és a 11. és 15. ábrákban látható (21) vagy a C) alatt leírt és a 20. ábrában látható (48 49) vagy a 21. ábrában látható (21 58 és 59) automatikus kontaktusoknak egyike fog működésbe hozatni, melyek (habár egészen más czélra vannak elrendezve) az áramot ki fogják kapcsolni, úgy hogy a motornak és ezzel a dobogónak minden további mozgása lehetetlenné válik és e motornak elindítása ismét csak akkor lehetséges, ha a dobogót vízszintes helyzetbe hoztuk és a sérülést kijavítottuk. B) Megszökés fölfelé vagy lefelé. a) Ez mindenekelőtt az emeleti kapcsolónak szerkezete által van megakadályozva; ha ez «fölfelé»-re van beállítva, akkor a (l) és (s) esetleg a (S Y) és (p) lamellák is az (a) segédlamella kivételével az áramforrással vezetően vannak összekötve, ugyanígy a «lefelé» menetnél az (*) és (P) esetleg