15383. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági fölvonó
— 2 — Ezen csavarok a jobb oldalon jobbmenetűek a bal oldalon ellenben balmenetűek (vagy fordítva), de oly emelkedésűek, hogy a csavartengely még a legnagyobb megterheltetésnél sem mozgattatik a csavarkerék által; a (4) csavarnak tengelye szintén a (10) tartókeret alsó részén megerősített szilárd (12) csapágyakban mozog, melyek azt oldalas eltolódása ellen biztosítják. Az ezen csapágyakra gyakorolt oldalnyomás különben sem nagy. mivel az ezen tengelyen lévő két bal- és jobbmenetű csigacsavar kölcsönösen húzást, illetve nyomás gyakorol egymásra, melyet tengelyüknek el kell bírnia, mely utóbbit tehát nagy igénybevételnél közbenső csapágyakkal meg kell támasztanunk. Ezen csavartengely a (8) elektromotor által még pedig vagy, mint a rajzban (6) szíjkorong és szíjak vagy frikczió és lánczok közvetítésével vagy végül az által forgattatik, hogy ezen csavartengely egyszersmind a motornak is tengelyét képezi, mely motorhoz azon követelményt fűzzük. hogy az az áramirány változásánál forgási irányát megváltoztassa és az áramfogyasztást a szükséges munkateljesítmény mérvéhez képest önműködően szabályozza. A mótor forgási iránya szerint tehát a (4) csavartengely és ezzel az (5) csavarkerekek és a (3) fogaskerekek (a jobb- és baloldaliak azonban a csavarok jobb- és balmeneteinek hatása folytán egymással ellenkező irányban) ez egyik vagy másik irányban forogni és a dobogót a fogasrudakkal való kapcsolódásuk közben emelni vagy slilyeszteni fogják. A fogas rudaknak valamint a fogaskerekeknek és a tengelyeknek méreteit az előfordulható legnagyobb megterheltetéshez képest fogjuk megválasztani. A fogas- és csavarkerék kerületét a kívánt emelési sebességnek megfelelően méretezzük és tetszés szerint, a czélnak megfelelően (pl. a bányászatban a gyorsabb szállítás czéljából nagyobbra körülbelül másodperczenként 3 méterre) az illető fölvonó szerkesztésénél egyszer s mindenkorra állapítjuk meg. Az elektromotort az akna oldalfalán elszigetelten megerősített rézlamellákon át látjuk el árammal, mely lamellákon áramvezető görgők gördülnek; ez utóbbiaknak a dobogón való megerősítési módját később fogjuk leírni. A fölvon ónak főf öltétele azonban, hogy azt valamely előre meghatározott ponton föltétlen biztonsággal megállíthassuk. Ez következőképen történik: Az (n) áramvezető lamellák (5. ábra) egyike az akna fölső végétől egész az alsóig nincsen megszakítva, míg a másik a szükséges megálló helyek számához képest több, egymástól elszigetelt részre van osztva. A rajzban pl. négy emelet van föltételezve és ehhez képest a lemella négy ([3 y $ e) részre és a fölső és alsó (a és l) segédrészekre van osztva, mely részek közül mindegyik egy-egy külön külön áramvezető kábellel vau ellátva. Az áram útja a mellékelt rajzokban következőképen van föltüntetve. A vastag -.-.vonal (a vászonmásolatban vörös) a munkaáram vezetéke. A részekre osztott áramvezeték -..-..- (zöld) vonallal van jelölve. Az egyik akkummulátor segédáramvezeték szakadozott (narancsszínű) vonallal van föltüntetve. A pontozott vonalai jelölt vezeték munkaáram vezetőiket jelzi aknarevizióknál, a mikor csak kevés áram alkalmaztatik. Az utóbbiaknak kapcsai — jel lel, a munkaáram kikapcsolói pedig (X) jellel vannak föltüntetve. A kapcsolási tábla (5., 7., 8., 9., 10. és 11. ábrák) két egymástól elkülönített részből áll, még pedig a) az emeleti kapcsolóból és b) az áramkapcsolóból, mellyel az áramirány is megváltoztatható. a) Az emeleti kapcsoló a szigetelő anyagból készült kerek (w) korongból áll, melyen körben, elszigetelten annyi fémlemez van megerősítve, a hány (a. <;) részből az áramvezető lamella áll; ezen fémlemezek elszigetelt kábelek segélyével az azonosan jelölt áramvezető lamellákkal vezetően van nak összekötve; az emeleti kapcsolóhoz tartozik továbbá a (t)-) fémlemez, mely szintén az (w) koronghoz van erősítve és egy megszakítással bíró gyűrűt képez végül pedig a (7) kar, melyen a közel félköralakú (9) elszigetelten van megerősítve)
