15374. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolókészülék vasúti kocsik számára

Megjelent 1899. évi augusztus hó 9-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 15874. szám. V.'b. OSZTÁLY. Önműködő kapcsoló készülék vasúti kocsik számára. BETZ VILMOS VASÚTI TISZT HOHENLIMBURGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 május hó 22-ike. Jelen találmány fcárgyát vasúti kapcsoló készülék képezi, inely önműködőlég és kézi hajtás által is működésbe hozható. Újítás ezen készüléknél az eddig alkalmazott rendszerhez képest még az is, hosy itt kettős kapcsolás van, a mennyiben itt nem úgy, mint az eddig alkalmazott önműködő kapcsolóknál, csak ai egyik, hanem mindkét láncz kapcsoltatik be. Mellékelt rajzban az 1. ábra a kapcsoló készülék oldalnézetét, a 2. ábra alaprajzát, a 3. ábra a készülék egyes részleteit tünteti föl. Az elrendezésnél figyelem fordíttatott arra, hogy a már meglévő kapcsok alkalmazhatók legyenek. (A) az ismeretes vonóhorog, a mely ugyanazon kocsi másik oldalán lévő horoggal (E) vonórúd által van összekötve. Ezen (A) horogra (a)-nál (C) lánczszem és (B) horog van forgathatóan ágyazva. Mindkét rész egymáshoz egy bizonyos szög alatt van rögzítve (lásd 1. ábrát). A (B) horog (e)-nél az ingaszerűen fölakasztott (D) emeltyűvel (b) húzórúd által van összekötve. A (b) húzórúd kényelmesebb szerelés czéljából két részből áll (lásd 1. ábrát). A (D) emeltyű alsó részére (f) ellensúly van erősítve. Ha (D) emeltyű valamely külső behatás folytán az 1. ábrában pontozottan jelzett helyzetbe jut, akkor (b) húzórúd közvetítésével a (B) horog és (C) lánczszem is követi a (D) emeltyűt és ezen két rész az 1. ábrában pontozottan jelzett helyzetbe jut, azaz: (C) lánczszem a mellette ál'ó kocsinak (A) vonóhorogjába és (B) horog (C) lánczszembe kapcsolódik. Ilyen módon tehát a két kocsi között kettős kapcsolás létesült. Bizonyos mértékű szabad játék elérése végett a (C) lánczszemek kétrészüek és úgy vannak berendezve, hogy fölfelé igen, de lefelé nem csapódhatnak át. A (D) emeltyű jelen találmánynál, a kocsik összeütközése alkalmával az ütközők által, vagy pedig kézi hajtással a kocsi oldaláról hozható mozgásba. A (D) önműködő bekapcsolódás a 2. ábrában van föltüntetve. Az (F) ütköző rúgójával (G) tokba van helyezve és a rajzban föltüntetett (k) meghosszabbítással bír. Ezen meghosszabbítás a (h) merevítő rúdnak (1) ágyazási helyéig ér és (1) képeri a meghosszabbítás vezetékét. Ha a kocsik nincsenek az önműködő bekapcsolásra beállítva és azok összeütköznek, akkor a (k) meghoszszabbítás (l)-be akadálytalanul ki- és beléphet és a (h) merevítő rúdra semmiféle befolyást sem fog gyakorolni. Az önműködő bekapcsolás beállítására azonban a (k)meg-