15374. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolókészülék vasúti kocsik számára

— 2 hosszabbítás (1) ágyazási helye előtt (r) rovátékkal van ellátva az (m) ék fölvétele czéljából (lásd 2. és 3. ábrát). Ha a bekapcsolást önműködően akarjuk eszközölni pl. vonatrendezéseknél, akkor az (m) ék (1. 3. ábrát) az egyik végén jobb és a másik végén bal csavarmenettel ellátott (n) rúd forgatása által mindkét oldalon egyszerre lesz a neki megfelelő (r) vájatba betolva. Ugyanis mindegyik (m) ék egy csavaranya gyanánt szereplő, az (n) rúd csavarmenetes végeinek megfelelő menetirányú belső csavarmenetekkel ellátott (ml) résszel bír, a mely a forgatás alkalmával mozgásba jut. Az (F) ütköző tehát az ütközés alkalmával a (h) merevítő rúdat (i) toldalékkal együtt magával viszi és ez által (D) emeltyűt helyzetéből kilendíti. Ezzel együtt a (b) húzórúd által a (B) horog illetőleg a (C) lánczszem magával vitetik és így a bekapcsolás megtörténik. Ha az ütközés után az (F) ütköző normális helyzetébe visszapattant, a (D) emeltyűnek (f) ellensúlya a (C) lánczszemet illetőleg a (B) horgot a tehetetlenségnél fogva helyzetéből kimozgatná. Ezt meggátlandó, a kocsi mindkét oldalán az (s) tengelyen egyegy (t) kilinccsel ellátott (p) kilincskerék van alkalmazva, a mely berendezés megengedi ugyan, hogy a (D) emeltyű ellensúlyával együtt előre tolódjék, visszafelé pattanását azonban meggátolja*. Az (s) tengely, mely ,a (D) emeltyű forgáspontjától kiindulva a kocsi két oldalfalából kiáll, (q) fogantyúval van ellátva azon ezélból, hogy a kocsi oldalairól kézzel is legyen a be- illetve a kikapcsolás létesíthető. Ezen fogantyú segélyével hozatik a (C) lánczszem az 1. ábrában föltüntetett lecsüngő helyzetbe oly ezélból, hogy a (B) horog a kocsik kapcsolása alkalmával kényelmesen kapcsolódhassák. Bár a (t) kilincs és (p) kilincskerék alkalmazása által a kocsik önműködő kikapcsolódása be nem következhetik, mindennek daczára egy további berendezés van alkalmazva, mely arra szolgál, hogy a kocsiknak megtörté .it összekapcsolódása után azokat egymáshoz közelebb hozzuk. Ez a (v) csigakerékkel és (w) csavarral ellátott (n) tengely által eszközöltetik. E berendezés által (lásd 2. ábrát) az (A) horog meg lesz húzva, és a kapcsoló részek szorosabban kapaszkodnak egymásba. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ütköző által önműködőlég bekapcsolódó vasúti kocsikapcsolő készülék, jellemezve az (1) vezetékben szabadon mozgó (k) ütköző rúd meghosszabbítása útján mozgásba hozható (h) merevítő rudak által, melyek az ütközés pillanatában hátraszorítva (i) toldalékkal a (D) emeltyűre nyomást gyakorolnak és azt helyzetéből kiszorítva a kapcsolást olyként létesítik, hogy a (D) emeltyűhöz kapcsolt (b) húzórúd magával viszi a (B) horgot és a (C) lánczszemet, és a kapcsolatot így létesít'. 2. Az 1. igénypont szerinti önműködő vasúti kocsikapcsoló készüléknél egy jobb- és balmenetű csavarmenetekkel bíró (n) tengelyből, (m) ékekből és az (n) tengely forgatására szolgáló kézikerékből álló berendezés, mely arra szolgál, hogy az (m) ékeket általa két oldalt a (k) ütköző rúd meghosszabbításába tolva, a kapcsolás önműködően történjék meg. 3. Kapcsoló készülék az 1. alatti igénypont szerint, oldalt elrendezett kézihajtással, jellemezve (D) emelő két ollalán működő (s) tengely-berendezés, (p) kilincskerék és (q) forgattyú által, a mely készülék még arra is szolgál, hogy úgy a kézi bekapcsolásnál, valamint az ütköző által történt bekapcsolásnál a kapocsrész?ket bármely állásban megtartja. (1 rajzláp melléklettel.) fAI.LAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA PUDAPES1ÉN