15343. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsikon a féknek önműködő meghúzására a kocsiknak az üzemet veszélyeztető túlságos rázkódtatásai esetében

Mtnrjeloiil I <Sí)l). évi augusztus lió li-án. MAGY. gg|j KIR SZABADALMI B^H HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 15343. szám. V/b OSZTÁLY. Berendezés vasúti kocsikon a féknek önműködő meghúzására a kocsiknak az üzemet veszélyeztető' túlságos rázkódtatásai esetében. DR

KLEMPREB FERENCZ MAGÁNZÓ ÉS SEILE LAJOS SZERKESZTŐ BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 november 21-ike Elsőbbsége 1898 október 19-töl kezdődik. A jelen találmány tárgyát oly berendezés képezi vasúti kocsikon, mely a kocsiknak az üzemet veszélyeztető, túlságos rázkódtatásainál, a milyenek kisikamlásoknál, kerék-, tengely-, sín- vagy rúgótöréseknél stb. előfordulnak, a féket önműködően meghúzza. Ezen légnyomású-, gőz-, vákuum- és egyéb hasonló fékeknél alkalmazható önműködő berendezés lényegében a fék-fővezetéknek egy csőágba igtatott tokjával a kocsiszekrényre erősített záró közegből és egy az egyik kerék csapágyával összekötött, előnyösen a kocsirúgó befogó szerkezetére erősített, beállítható készülékből áll, mely a rendesen a záró állásában lévő záró közegre mindaddig nem hat, míg a kocsi rázkódtatásai bizonyos határt meg nem haladnak, ellenben azt túlságos rázkodtatásoknál megnyitja, mi által a fék-fővezetékben azon állapot jő létre, mely által a fék meghúzatása idéztetik elő. A mellékelt rajzban a találmány tárgya egy foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra a berendezés elölnézete. A 2. ábra annak részben vízszintesen metszett fölűlnézete. A 3. ábra a berendezés végnézete, a hol is egyes kocsirészek keresztmetszetben vannak föltüntetve. A 4. ábra a berendezést azon állásában láttatja, mely a fék meghúzatását vonja maga után. A mint látható, a kocsinak (A) alvázán vagy keretén az (a) ágy van megerősítve, melybe a (b) toknak (bl) csőtoldata van beillesztve és a (b2) szorító csavarral rögzítve. A (bl) csőtoldatba a (c) cső van bedugva vagy becsavaroiva és a (cl) ellencsavar segélyével meghúzva; a (c) cső azon vezetékhez vezet, mely a féket ismeretes módon közvetlenül működtető készülékkel összeköttetésben áll. Ha pl. vakuumfék van alkalmazva, akkor 'a (c) cső a fékhengerbe torkoló fék-fővezetékhez van kapcsolva. Légnyomású fék, pl. Westinghouse-fék alkalmazásánál a (b) tok illetőleg a (c) cső a komprimált levegőnek fővezetékéhez csatlakozik. A (b) tokban egy záró rész, előnyösen az ábrázolt (d) forgó tolattyú van elrendezve, mely egy vagy több (dl) áttöréssel van ellátva, melyeket rendszerint a (b) tokot elzáró (f) födél föd be. Ezen födél is azonban (fl) áttörésekkel bír, a mint az az 1., 2. és 4. ábrákban látható. A (d) tolattyúnak az (f) födőn áthatoló forgási csapja a (g) forgattyút hordja, melynek (gl) csapja az (f) födőn forgathatóan