15162. lajstromszámú szabadalom • Készülékek és kapcsolási mód vasúti vonatok villamos világítására
_ 4 -kocsi (gl) izzólámpái tehát be vannak kapcsolva. Ha a (t7) emeltyűt az óramutató irányában egy negyedt'ordulattal forgatjuk, akkor az átkapcsoló a töltőállásba jut; a (gl) lámpák tehát ki vannak kapcsolva és a (t7) emeltyű a (tl t3 t5 t6) lamellákat köti össze; ha az emeltyűt az óramutató irányában tovább forgatjuk, akkor a (t7) kontaktusemeltyű a (tl) lamellát ismét a (t4)-el köti össze, midőn ismét a (gl) lámpák működnek és így tovább. Midőn a vonat áll a párhuzamosan kapcsolt (G-l G2 G3) telepekből a II fővezetéken az (P) önműködő kommutátor (f3) mágnestekercsén, az (N) relais (n2) jobb tekercsén és az önműködő (B) be- és kikapcsoló (b3) tekercsén át az I fővezetékhez vissza miáltal a kontaktus rendszer forgása megfelelően a haladási és áramiránynak az egyik vagy másik oldal fölé létre jön. Az (f2) emeltyű forgásánál a (w) kontaktushenger a hozzátartozó (wl w2) lamellákat elhagyja, miáltal a (v) ellenállás a (P) szabályozó (p2) tekercselésének áramkörébe kapcsoltatik; mivel ez által a (p) vasmagra ható ampéretekerületek lényegesen gyengíttetnek, ezen vasmag lesülyed és az (R) szabályozóellenállás összes elemeit röviden zárja, úgy hogy az (al) inágnestekerület a telepek teljes feszültségének van kitéve. Az (F) kommutátor bejátszása után a (B) önműködő be- és kikapcsoló középső (b2) tekercselése rögtön áramot kap ós ha a vonat egy bizonyos minimális sebességet elért, akkor a dinamó sarkfeszűltsége valamivel magasabb mint a telepeké és a dinamónak a telepekhez való kapcsolását a (B) készüléknek kell létesítenie. Ha a vonatsebesség fokozódik, akkor a telepeknél leadott áramerősség is egy maximális értékig nagyobbodik; a töltőáram ennek megfelelően a (B) készülék legkülső vastag (bl) tekercselését átfolyja, a mi természetesen a nagyobbított ampéretekercselés hatása folytán a (c) kontaktusvillának a kapcsolási helyzetben való megmaradását még inkább biztosítja. A (bl) tekercselés elhagyása után a töltőáram 3 részlet áramra ágazik szét, melyek az (I) főveztékben ismét egyesülnek. Az egyik ágat az (S2) ellenállás, a másodikat az (Sl) ellenállás és a harmadik ágát a (pl) tekercselés képezi; az (S3) ellenállás a (III5 és II) vezetéken át röviden van zárva. Mivel ezen ágak végpontjai között csak egy feszültség uralkodik, tehát a Kirchhoffféle törvény szerint az áramáthaladás minden ágon arányos ezen feszültséggel és megfordítva arányos az egyes ellenállásokkal. A (P) regulátor most akképen van befolyásolva, hogy egy (i) amperű áramnak a szabályozó (pl) tekercselésén való áthaladásánál és az (I II) fővezetékek közötti maximális töltési feszültségnél az (R) száegy gyenge átam kering; ugyanezen értelemben halad egy gyönge áram a (P) dinam jregulátor vékony (p2) tekercsén át a (w2 w wl) kontaktusok fölé. Ennek következtében a vonat nyugalmi helyzetében a (P) szabályozó (p) vasmagja fölhuzatik és az (R) ellenállás az (A) dinamógép IV gerjesztővezetékébe kapcsoltatik, mi által a gerjesztésben a watt-veszteség a minimumra redukálódik. Tartós, több napi üzemszünetnél az (E) kikapcsoló szükségtelen áramfogyasztás elkerülésére szogál. Miután egy vonat össze van állítva, az (Sl S2) ellenállások, a megközelítő számú izzólámpáknak és telepeknek megfelelően HZ (sl s2) kontaktusemeltyűk segélyével beállíttatnak, ezen emeltyűk helyzetének megváltoztatása később nem szükséges. A telepek töltési folyamata a következő: A (T) átkapcsoló (t7) emeltyűje ezen esetben 90°-al elforgatandó úgy hogy a (tl t3 t5 t(5) kontaktuslamellák egymással összekötetnek és az (E2 E3 E4) kikapcsolok nyitandók. Mihelyt a vonal és ezzel együtt az (A dinamó (a) armatúrája mozgásba jön, a di namó keféiben a jelen levő gyenge mágneses mezőnél oly feszültség uralkodik, mely a fordulatszámnak és a gerjesztésnek megfelel; az (F) kommutátor (f2) lyukasztott horgonytekercselését ezen áram átfolyja,
