15053. lajstromszámú szabadalom • Csiptető, kötél- és lánczpályákhoz

Megjelent 181)1). évi július hó 3-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 15058. szám. V/s. OSZTÁLY Csíptető kötél és lánczpályákhoz. HOLZER VILMOS MAGÁNZÓ S A A RBRÜCKEN/M

RIEGELSBERGBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 november hó 16-ika. Elsőbbsége 1897 aug. 27-ike. A találmány tárgyát az 1894. évi 14514. számú angol szabadalmakban ismertetett kötélcsiptetőkön való javítás képezi. Ezen kötélcsiptetőnél a kötél a csíptető alsó végére gyakorolt nyomás által hajlíttatik s így eszközli a kötélcsiptetőnek megerősítését. Az 1. ábra olyan csiptetőnek oldalnézetét mutatja, mely a páljakocsi nyomása által eszközli a vonókötél hajlítását. Ezen csiptetőkészúlék a kocsi nyomása következtében minden egyéb kapcsolás mellőzésével a kötelet erősen és biztosan megfogja. A 6. ábra a mozgásban levő kifeszített kötélre akasztott csíptetőt abban a pillanatban mutatja, mikor a csiptető alsó része a kocsihoz ütközik és a kötélhajlítást megkezdi. A csiptetőnek (B B) pofája (1. ábra) körívalakra van legömbölyítve, úgy hogy a kötél két egymásba átmenő körívet képező gyönge hajlást nyer, mi által az éles hajlások elháríttatnak és a kötél is megkimélődik. Ugyan e czélból, t. i. hogy a kötél meg legyen kiméivé, az (F) lábnak a (B) pofához viszonyítva oly helyzete van, hogy akkor, mikor a kötél a kellő biztonságnak megfelelő meghajlítást nyeri el. a csiptetőkészűlék fölső része a kocsira feküdjék, mi által a kötél további hajlítása meg van akadályozva, mert a kocsi nyomásának hatása a kötél hajlítására a csiptető fölső részén csekélyebb. A (B B) pofák és a csiptető (F) lába egymáshoz való helyzetének megválasztása által a kötélnek lehető legczélszerűbb hajlítást eszközölhetjük, míg máskülönben a hajlás a kocsi nyomásától és a kötél kifeszítésétől függene és folyton változnék, mi által a kocsi is igen rongálódnék. A 2. ábra egy olyan csiptetőt, mutat, melynek hátsó, zárt oldalán egy (h) horog van, mely a kocsi falának belső oldala fölé nyúlik a czélból, hogy a csiptetőnek a változó esésű pályán haladó kocsiról való leoldását megakadályozza. A 3., 3a. ós 3b. ábrák a csiptetőt oly kivitelben tüntetik föl, melynél a csiptetőnek az (S) tárcsán való körülvezetése (3. ábra) lehetséges. E czélból a (hl) horog a csíptetővel szorosan össze van kötve és kettős czélja az, hogy a kocsit erősen tartsa és hogy a csiptető fölső részét a kocsi fölső részétől az (S) tárcsa áthaladásához szükséges távolságban rendeztessék el. A csiptető fölső része úgy van készítve, hogy a tárcsa áthaladásakor